Feature GM eAssist Hybrid Bet se nevyplatí

  • Gerald Norton
  • 0
  • 3275
  • 370

Technologie eAssist společnosti GM, která je v současné době k dispozici na třech modelech, je produktem a balením hazardních her, které automobilka vyrobila, a zdá se, že se nevyplácí. Zatímco první dva modely Buick, které dostaly systém s mírným hybridem, dostaly skromnou chválu, nový model Chevy Malibu Eco přitáhl tolik kritiky, že byl nedávno označen za „nejneoblíbenější vozidlo roku 2012“ podle Štěstí časopis.

Dopad tohoto titulu, nemluvě o všech špatných novinách, které k němu vedly, nelze podceňovat. V rovnováze visí pověst a prodej celého životního cyklu modelů Malibu (Malibu je jedním z největších objemových produktů GM).

Nejúspěšnější hybridy, jako je Toyota Prius, používají plně hybridní systém, což znamená, že elektrické motory mohou poskytnout dostatek energie pro pohyb vozidla, a obecně řečeno, zlepšení spotřeby paliva je významnější. Systém eAssist se však děje se základním uspořádáním, s elektromotorem asistujícím benzínový motor, ale nikdy vlastně auto sám nenapájí sám.

Tak proč se General Motors vyhnul tradiční trase a vytvořil mírně hybridní místo plného?

VERSATILITA V SRDCI EASSISTU?

 "Podívali jsme se na to, co přichází s elektrifikací v příštích zhruba 10 letech, a přichází spousta plných hybridů, elektrických vozidel a dálkových vozidel s rozšířeným dosahem. Zjistili jsme, že pro tato vozidla stále existují značné náklady na náklady," vysvětlil Stephen Poulos , hlavní inženýr eAssistu. "Chtěli jsme vidět, jak bychom mohli vzít některé z těchto funkcí, a dostat to do velmi základního systému, který se můžeme přizpůsobit jinak konvenčním pohonným jednotkám."

GM říká, že i bez použití komplikovaného plně hybridního systému může vozidlo s eAssistem získat o 15 až 25 procent lepší spotřebu paliva než jejich vozidla, která eAssist nejsou vybavena.

"Naším cílem bylo být schopno integrace s minimálním množstvím trhlin," řekl Polous o vývoji eAssistu. "Je to něco, co je docela přizpůsobitelné různým vozidlům."

Doposud se GM podařilo uvést eAssist do sedanů rodinné velikosti, jako jsou Chevrolet Malibu Eco, Buick Lacrosse a Buick Regal. Všechna tato vozidla zapadají do segmentů, kde jsou důležitými faktory pohodlí, nákladový prostor a úspora paliva. Jednou z klíčových vlastností systému eAssist je jeho velikost, která je dostatečně malá na to, aby měla malý vliv na prostor zavazadlového prostoru a stále umožňuje sklopení sedadel - alespoň na jedné straně.

Komponenty, které tvoří eAssist, jsou vybírány na základě jejich schopnosti snadno implementovat do zavedeného vozidla. eAssist je tvořen pouze 15kW motorem / generátorem poháněným řemenem a kompaktní lithium-iontovou baterií o objemu 115 V. Všechny tyto elektrické komponenty jsou spárovány s konvenčním čtyřválcovým motorem 2,4 l a mírně upraveným šestistupňovým automatem.

"Měřítko potřebné k vytvoření plně hybridního systému je obrovské a velmi nákladné." Poulos říká. S eAssistem vyrábí GM univerzální hnací ústrojí, které by se teoreticky mohlo přesunout do jiných vozidel.

JE MILD HYBRID SKUTEČNĚ LEPŠÍ VÝBĚR?

To vše znamená, že vývoj a montáž vozidel eAssist by měla být levnější a měla by vozidla eAssist zlevňovat než plně hybridní soupeř. Malibu Eco, který je vybaven systémem eAssist, však sám o sobě nedává silný důvod.

Za 25 235 $ je Chevrolet Malibu Eco o 465 USD levnější než hybrid Kia Optima Hybrid, o 615 USD levnější než Hyundai Sonata Hybrid, o 755 USD levnější než hybrid Toyota Camry a 3 540 $ levnější než hybrid Ford Fusion Hybrid, které všechny používají plně hybridní systémy. Zatímco Malibu stojí méně než všichni jeho soupeři, s výjimkou Fordu, rozdíl není významný.

Z hlediska účinnosti je eAssist také na skalnatém terénu. Pokud jde o hmotnost, mírný hybrid by měl být lehčí, což by snížilo chod motoru a zlepšilo účinnost.

Například v modelu Toyota Camry Hybrid využívá celý hybridní systém velký elektromotor o výkonu 105 kW a baterii nikl-kovovou hydridovou baterii 245 V (ve srovnání s motorem eAssists na 15 kW a 115 V na baterii). Camry zabírají drahocenný prostor a vyžadují jedinečné inženýrství, aby je bylo možné optimálně umístit do auta bez narušení rovnováhy hmotnosti. Vzhledem k tomu, že Malibu Eco používá menší motor a menší baterii, měla by vážit méně a nepotřebuje tolik přepracování, aby se tam systém dostal..

Bohužel, i když systém může vážit méně, auto ne. Zatímco Malibu Eco je o 100 liber lehčí než Ford Fusion Hybrid, je také o 130 kilogramů těžší než hybrid Hybridai, o 42 až 163 liber těžší než Hyundai Sonata Hybrid a o 179 až 203 liber těžší než Toyota Camry Hybrid.

To pomáhá identifikovat poslední problém s eAssist: spotřeba paliva. Eco Malibu je oficiálně hodnoceno na 25 mpg ve městě a 37 mpg na dálnici, vydělávající kombinované hodnocení 29 mpg. Konkurence na druhé straně získá výrazně lepší hodnocení všude kolem. Kia Optima Hybrid a Hyundai Sonata Hybrid jsou hodnoceny na 35/40 mpg město / dálnice, s kombinovaným hodnocením 37 mpg. Ford Fusion Hybrid je hodnocen na 41/36 mpg město / dálnice a 39 mpg dohromady. Konečně, Toyota Camry Hybrid je hodnocena na 43/39 mpg město / dálnice s kombinovaným hodnocením 41 mpg.

To je obrovský rozdíl a nemělo by být žádným překvapením, že se zdá, že GM bloudí od volání těchto hybridů.

ZÁKLADNÍ PRÁVOMOCI EASSIST VS BASE

Polous vysvětluje, že eAssist se opravdu nesnaží konkurovat těmto produktům. "Snažíme se prodat základní vozidlo," řekl Polous "úmyslně se snažíme jít proti těmto plnohodnotným hybridním systémům."

To je těžký argument, když je cena tak blízko plné hybridní konkurenci.

Spíše, říká Polous, s eAssist GM chce znovu definovat základní pohonnou jednotku. "Posláním eAssistu je upgradovat nebo vyměnit základní pohonnou jednotku," říká. A i když by to mohlo platit pro nový Buick LaCrosse, je to varianta 2 000 $ na Regalu a prodává se jako zcela samostatný model Chevy Malibu Eco, který letos získá nehybridní 2,5litrový základní model..

Pokud jde o nehybridní modely soutěže Malibu Eco, všichni se spojí kolem 28 mpg, s výjimkou Ford Fusion, který získá 23 mpg. To znamená, že Malibu má lepší spotřebu paliva o 1 mpg oproti základně Camry, Optima a Sonata ao 6 mpg více než Fusion.

To zní jako výhra pro Malibu, ale pak znovu, porovnat ceny těchto vozidel. Malibu Eco za 25 235 USD je o 4 035 $ více než základní Optima, 4 340 $ více než základní Sonata, 4 430 $ více než Ford Fusion a 3 180 USD více než Toyota Camry.

Možná jednou z oblastí, kde může GM uspět se svou technologií eAssist, je přilákání kupujících, kteří váhají s přijetím hybridní technologie. Ve skutečnosti GM dokonce zašel tak daleko, že se ve své literatuře vyhnul použití slova hybrid. Přesto se Toyota Prius nyní letos řadí mezi jedno z nejprodávanějších automobilů na světě, zdá se, že se názory zákazníků na hybridní technologii již změnily.

CO JE KRITIKA MOŽNÁ

Mírně hybridní hazard GM se nezdá být přínosem ani pro spotřebitele, ani pro výrobce automobilů. Jak již bylo zmíněno, v tisku to porazilo, a to i zde v AutoGuide, kde jsme napsali: „Cena za 25 995 $ Malibu Eco není zrovna lídrem v hodnotě, zvláště když vezmete v úvahu, že hybridní Sonata a Camry mají výrazně lepší spotřebu paliva a náklady na to stejné. “ Nic z toho nemůže být dobré pro prodej.

Recenze Buickových modelů se ukázala jako příznivější, i když, jak jsme zdůraznili v naší recenzi Regal eAssist, je to částečně způsobeno nedostatečnou konkurencí v segmentu.

Nastávající non-eAssist Malibu se může ukázat jako konečný test pro mírně hybridní systém. Malibu bez benzínu bude používat 2,5-litrový motor, a pokud budou palivové klasifikace EPA srovnatelné s modelem eAssist, mohlo by to znamenat smrt pro systém s mírným hybridem a mohlo by také předstírat nadcházející strategii pro vozidla Buick..




Zatím žádné komentáře

Řekneme vám vše o nových a ojetých vozech, o jejich dílech a příslušenství
Recenze nových a ojetých vozů, ceny, specifikace, videa. Pomůžeme vám najít pojištění automobilu, půjčky na nové auto a získat nabídky prodejců