3 Běžné příčiny úniků chladicí kapaliny

Optimální výkon motoru automobilu závisí na mnoha faktorech. Jednou z nejdůležitějších je účinnost chladicího systému automobilu, takže motor nebude generovat příliš mnoho tepla, které by zhoršilo jeho celkovou funkci. Způsob fungování systémů chlazení vozidla umožňuje motoru udržovat jeho provozní teplotu v přijatelných mezích cirkulací směsi chladicí kapaliny a vody pod tlakem. Pokud není tento systém pod tlakem udržován, například co se stane, když dojde k úniku, může se motor přehřát. To se také může snadno proměnit v poškození a nakonec nákladné opravy.

Pochopení chladicího systému automobilu

Než se pustíme do tří běžných příčin úniku chladicí kapaliny do automobilu, je vždy nejlepší začít s tím, jak systém funguje.

Spalovací motory obvykle produkují několik tisíc vysoce kontrolovaných výbuchů každou minutu díky zapálení směsi paliva a vzduchu v každém válci motoru. Tyto řízené výbuchy generují dostatek energie k pohybu klikového hřídele, který pohání celé vozidlo. Při každé řízené explozi se také vytváří teplo. Pokud tato teplota není regulována při optimálním provozu motoru, může snadno zničit nebo poškodit motor. Účelem chladicího systému automobilu je regulovat tyto příliš vysoké teploty.

Chladicí systém motoru automobilu se skládá z následujících částí:

• Průchody umístěné uvnitř bloku motoru a hlav
• Termostat pro regulaci teploty chladicí kapaliny v automobilu
• Vodní čerpadlo pro pohyb chladicí kapaliny v celém systému
• Chladič, který chladí chladicí kapalinu při průchodu systémem
• Uzávěr chladiče, který řídí tlak v chladicím systému automobilu
• Propojovací hadice

Tekuté chladicí médium pro automobily se protlačuje různými průchody umístěnými v bloku motoru a hlavami, přičemž se během procesu zachycuje teplo generované motorem. Jak se nyní zahřátá kapalina dostává mimo motor, jde do chladiče, kde je chlazena vzduchem přicházejícím z přední části automobilu. Pomocné ventilátory mohou také pomoci ochlazovat horkou kapalinu dosahující chladiče. Nyní chlazená kapalina je znovu protlačena průchody motoru, aby se shromáždilo více tepla. Jádrem tohoto cirkulačního chladiva je vodní čerpadlo. Úkolem čerpadla je zajistit, aby se kapalné chladivo pohybovalo systémem.

3 Příčiny úniku chladicí kapaliny

Protože chladicí systém automobilu je účinně uzavřenou sítí průchodů, trubek a hadic, jakož i větších součástí, jako je motor a chladič, může dojít k úniku chladicí kapaliny kdekoli v uzavřeném systému. Lze je rozdělit do tří různých příčin: vnější netěsnosti, netěsnosti uzávěru chladiče a vnitřní netěsnosti.

Vnější netěsnosti

Jak je vysvětleno výše, chladicí kapalina přechází do motoru, aby se nashromáždila teplo, a před odesláním zpět do motoru je poslána do chladiče pro chlazení. Jakýkoli únik v kterékoli z těchto součástí, kromě motoru, se považuje za vnější únik.

Nejsnadněji lze diagnostikovat úniky chladicí kapaliny z externího automobilu. K testování na nic nepotřebujete ani fantazijní gadgety. Člověk potřebuje pouze oko pro detail a vytrvalost a trpělivost, aby hledal jakékoli známky úniku v celém průběhu systému chlazení vozidla kromě motoru. To znamená, že budete muset provést metodickou kontrolu hadic, chladiče a nádrže chladicí kapaliny nebo nádrže.

Hadice chladiče jsou nejčastějším viníkem úniku chladicí kapaliny do automobilu. Gumové hadice se mohou časem degradovat a mají sklon k praskání nebo křehkosti. I velmi malá prasklina může uniknout kapalné chladivo. Spoje mezi hadicemi a jinými součástmi chladicího systému mohou být také zdrojem úniků. Uvolněné svorky mohou umožnit úniku chladicí kapaliny. Je důležité zkontrolovat hadici chladiče na otoky, praskliny, neobvyklou měkkost, díry nebo dokonce zborcenou hadici. Pokud vidíte některý z těchto příznaků, nechte hadici chladiče okamžitě vyměnit.

Poškození chladiče může také vést k úniku vnějšího chladicího média. Unikající chladič však může být obtížnější diagnostikovat než netěsná hadice chladiče. Při ponoření do vody bude muset být radiátor častěji než ne odstraněn a zkontrolován na přítomnost bublin. Radiátor je uzavřený systém trubek. Kapalina by měla plynule protékat řadou zkumavek. Pokud se na radiátoru objeví kdekoli, obvykle to signalizuje přítomnost netěsnosti.

Netěsnosti uzávěrů chladiče

Vodní čerpadlo může mít za úkol pohybovat kapalným chladivem sítí trubek a průchodů v chladicím systému automobilu, ale je to víčko chladiče, které udržuje optimální tlak potřebný k pohybu směsi chladivo-voda. Při ztrátě tlaku se kapalné chladivo nebude moci pohybovat systémem.

Chladič jakéhokoli vozidla je považován za tlakový systém. To umožňuje, aby se horká kapalina přicházející z motoru pohybovala řadou trubek v chladiči, což umožňuje kapalině vychladnout, když se pohybuje. Pokud je uzávěr chladiče slabý nebo uniká, tlak uvnitř chladiče není udržován. K tomu může dojít, pokud bylo víčko chladiče vážně poškozeno běžným opotřebením nebo pokud se do víka chladiče nevhodné. K netěsnostem může dojít také při použití nesprávného víčka chladiče.

Existuje pouze jeden způsob, jak zajistit, že v uzávěru chladiče uniká netěsnost. Musíte přivést své auto do servisního střediska, aby bylo možné provést tlakovou zkoušku na víku chladiče. Případně si můžete prohlédnout návod k obsluze svého automobilu a zkontrolovat správný tlak na víčko chladiče a správný typ víka chladiče, které chcete použít.

Vnitřní netěsnosti

Kontrola těsnosti vnějšího a chladicího uzávěru je relativně snadná. Pokud jste však provedli důkladné posouzení a zjistili jste, že s externím systémem chlazení automobilu není nic špatného, ​​pravděpodobně se potýkáte s vnitřním únikem.

Vnitřní úniky chladicí kapaliny automobilu nevytvářejí kaluže chladicí kapaliny přímo pod vozidlem, jak byste normálně viděli při úniku vnější chladicí kapaliny. Všimněte si, že doplňujete nádržku chladicí kapaliny častěji, než jste zvyklí. Jednou z nejčastějších příčin vnitřního úniku chladicí kapaliny do automobilu je netěsnící těsnění hlavy, snad ne foukané.

Těsnění hlavy jsou velmi důležitými součástmi motoru, protože vytvářejí těsnění kolem spalovací komory. Ten je umístěn mezi hlavou válce a blokem motoru. To umožňuje motoru vytvořit správnou kompresi, aby běžel hladce. Těsnění hlavy také obsahují výfukové plyny, které pomáhají udržovat účinnost motoru. Existuje další funkce těsnění hlavy a funkce, která přímo souvisí s integritou chladicího systému automobilu. Těsnění hlavy pomáhá zabránit znečištění spalovací komory chladicí kapalinou motoru a olejem.

Důvod, proč může těsnění hlavy v průběhu času unikat, je docela jednoduchý. Uvnitř spalovací komory jsou vysokotlaké a extrémně horké spaliny. Mimo spalovací komoru, ale stále uvnitř motoru, je kapalné chladivo, které může mít nízkou teplotu okolí nebo normální provozní teploty motoru. Jinými slovy, jedna strana těsnění hlavy je vystavena extrémně horkým plynům, zatímco druhá strana je mnohem chladnější. V průběhu času může těsnění hlavy degradovat a vytvářet netěsnosti.

Diagnostika netěsného těsnění hlavy není nikdy snadná, protože její umístění ve skutečnosti neumožňuje snadnou vizualizaci. Pokud je však únik těsnění hlavy vnější, můžete zkontrolovat, zda se přímo pod výfukovým potrubím hromadí chladivo. Pokud ano, ujistěte se, že k tomu dojde pouze tehdy, když je motor již spuštěný a zcela zahřátý. Kromě toho se ujistěte, že v blízkosti těsnění hlavy nejsou žádné jiné hadice nebo průchodky chladicí kapaliny. Pokud ano, může být do kapalné chladicí kapaliny motoru přidáno UV barvivo před vizuální kontrolou těsnění hlavy pomocí UV světla.

Pokud je únik těsnění hlavy umístěn uvnitř, můžete zkontrolovat další známky. Jedním z nich je bílý kouř z výfuku automobilu. K tomu většinou dochází, protože chladivo, které uniká do spalovací komory, hoří a odpařuje se. Má poněkud sladkou vůni díky charakteru nemrznoucí směsi a bílý kouř bude přetrvávat, i když je motor již teplý.

Dalším možným znakem netěsnění vnitřního těsnění hlavy je výskyt bublin v nádržce chladicí kapaliny nebo dokonce v chladiči. Jedná se o výfukové plyny, které jsou tlačeny skrz chladicí systém. Existují gadgety, které můžete použít ke kontrole, zda bubliny, které vidíte v nádrži nebo radiátoru, jsou skutečně výfukovými plyny.

Kontrola uzávěru motorového oleje nebo měrky motorového oleje na výskyt mléčně bílého oleje může být také známkou těsnění hlavy uvnitř. K tomu dochází, protože část chladicí kapaliny, která uniká, se může dostat k motorovému oleji přes pístní kroužky.

Chladicí systém vašeho automobilu je navržen tak, aby zvládal nadměrné teplo generované vaším motorem tak, aby pracoval optimálně. Jakýkoli únik v tomto uzavřeném systému může mít za následek značné poškození motoru.