Rozdíl mezi 4WD a AWD je vysvětlen

Existuje mnoho pojmů z oblasti automobilového průmyslu, se kterými průměrný motorista nemusí být obeznámen. Ve většině případů si mohou zaměnit jeden za druhého. Jiní si mohou vyměňovat různé termíny, přestože by neměli. Dva z automobilových pojmů, které většina lidí používá zaměnitelně, jsou Pohon všech čtyř kol (4WD) a Pohon všech kol (AWD). Většina zmatku pramení ze skutečnosti, že vozidla AWD nebo 4WD mají čtyři kola. Když řeknete „vše“ jako v pohonu všech kol, máte na mysli „všechna“ čtyři kola vozidla, která dodávají energii k zemi. To je důvod, proč většina lidí používá AWD pro 4WD a naopak. Tyto dva systémy však nejsou stejné.

Diferenciál

Než začneme mluvit o rozdílech mezi systémem AWD a 4WD, je důležité mít základní představu o zásadách práce.

Když jedeme, motor dodává energii nápravám tak, aby se kola a pneumatiky točily. Jak se točí, vozidlo se pohybuje. Pokud jedeme po přímce, energie dodávaná každému kolu je konstantní. Když však otočíme vozidlo, vnější kola se budou muset ve srovnání s vnitřními koly pohybovat dále. Protože se vnější kola pohybují dále, musí se točit rychleji. Přední kola vašeho vozidla se také budou pohybovat dále než ta zadní. Přední kola se proto budou muset otáčet mnohem rychleji než kola vzadu.

Musí existovat mechanismus, který umožní vnějšímu kolu točit rychleji než vnitřní kolo. Tento mechanismus by měl také umožňovat točení předních kol rychleji než zadní kola. Tento mechanismus je to, co víme jako diferenciál. Jako takový budete potřebovat diferenciál pro řízení rozložení síly nebo točivého momentu podél nápravy. K řízení dodávky točivého momentu mezi přední a zadní nápravou budete také potřebovat další diferenciál.

Diference bude vždy přenášet točivý moment nebo sílu na cestu nejmenšího odporu. V tomto případě je to kolo, které má menší trakci. Například, pokud pojedete po zasněženém svahu, možná zjistíte, že jedna pneumatika bude klouzat nebo se volně otáčet, zatímco druhá není. Bez ohledu na to, jak sešlápnete plynový pedál, nikdy nikam nepůjdete. Je to proto, že jedna z vašich pneumatik nemá trakci. Diference umožní vozidlu zamknout obě kola na stejné nápravě tak, aby se obě mohla otáčet.

Pohon všech čtyř kol

Kdykoli mluvíme o 4WD systému, vždy vyvoláváme obrazy terénních vozidel. Jsou to dobyvatelé terénu, díky kterým jsou zrádné silnice jejich oblíbeným hřištěm. Máte monster trucky a SUV, které přicházejí s humongous pneumatikami. Planou po prašných cestách backcountry a lehce stoupají na nejstrmější kopce. Jsou to nepopiratelní králové divočiny. Jdou tam, kam se žádné jiné vozidlo neodváží.

Systém 4WD rozdělí točivý moment a rozdělí jej rovnoměrně na všechna čtyři kola. To znamená, že každé kolo se bude točit stejnou rychlostí jako ostatní kola. Motor přenáší energii na převodovku. Převodová skříň pak rozdělí krouticí moment pro rovnoměrné rozdělení mezi přední a zadní nápravu.

Systémy pohonu všech čtyř kol uzamykají rychlost přední i zadní nápravy. Pokud má vaše pravé přední kolo menší trakci, bude se točit pouze tak rychle, jako pravé kolo na zadní nápravě. K tomu dochází z důvodu rovnoměrného rozdělení točivého momentu na všechna kola.

Pokud řídíte vozidlo 4WD na konkrétních silnicích, existuje šance, že se vozidlo může vymknout kontrole. Důvodem je, že diferenciální nebo převodová skříňka nutí obě nápravy točit se stejnou rychlostí. Už víme, že během zatáčení potřebujete vnější a přední kola, aby se točily rychleji než vnitřní a zadní kola. To může zbytečně zatěžovat hnací ústrojí vašeho vozidla. Postupem času může utrpět nákladné škody.

Z tohoto důvodu jsou moderní vozidla 4WD standardně systémy s pohonem dvou kol (2WD). V systému 2WD přijímá točivý moment z motoru pouze jedna náprava; druhá náprava se volně otáčí. Moderní vozidla se dodávají buď s pohonem předních kol (FWD), nebo s pohonem zadních kol (RWD).

Na cestách fungují moderní vozidla 4WD jako vozidlo FWD nebo RWD. Když stejné vozidlo opustí plnou trakci vozovky, může řidič přepnout pohon na 4WD. To zajistí obě nápravy, aby se točily stejnou rychlostí a zároveň zdvojnásobily trakci. Taková vozidla nazýváme jako částečný úvazek 4WD. V případě potřeby můžete aktivovat systém 4WD. Pokud ne, bude vozidlo pracovat na systému 2WD.

Aby se věci komplikovaly, mohou systémy 4WD také přijít ve dvou režimech, buď jako čtyři-vysoké (4H) nebo čtyři-nízké (4L). Pohon 4H funguje spíše jako systém pohonu všech kol. To vám umožní řídit normálními rychlostmi v podmínkách vozovky, které vyžadují další trakci. Systém Four-High 4WD můžete použít na volných štěrkových, ale vodorovných silnicích. Může také pracovat na mokrých, zledovatělých nebo sněhových cestách, jakož i na blátivých silnicích.

Systém Four-Low 4WD je váš hlavní terénní terénní pracovní kůň. Pomůže vám řídit vozidlo v hlubokém písku, blátě a sněhu. Pokud se chystáte přejít vodu nebo se vydat na strmý kopec, systém 4L vás může dostat do cíle. Je také ideální pro lezení po skalách nebo pro úpravu nerovného svahu. Kdykoli zapojíte systém Four-Low, je nutné, abyste nejeli rychleji než 40 MPH. Systém 4L 4WD je nejlepší pro situace, které vyžadují maximální výkon a maximální trakci.

Pohon všech kol

Někteří říkají, že systém pohonu všech kol funguje jako částečný úvazek 4WD. Jde o to, že nasměruje sílu na pneumatiku, která má nejmenší přilnavost. V konvenčním systému 2WD může vůz dodávat energii pouze na jedno z kol na nápravu, která je součástí systému. Například u pohonu předních kol může diferenciál vysílat sílu pouze na pravé nebo levé pneumatiky přední nápravy. V systému pohonu všech kol vždy hledá cestu nejmenšího odporu.

Je však o něco složitější než systém 4WD. Pokud se pravé přední kolo točí rychleji, protože nemá dostatečnou trakci, systém nemůže na toto kolo vyslat energii. Pokud tak učiníte, kolo se točí mnohem rychleji. Co může udělat, je poslat více energie na jiná kola tak, aby odpovídaly rychlosti problematického kola. V některých systémech AWD může elektronická aktivace vektorování brzd zpomalit kluzné kolo. To mu umožňuje přizpůsobit rychlost ostatních tří kol.

Jednoduše řečeno, systém pohonu všech kol přenáší točivý moment z kluzného kola na kolo nebo kola s trakcí. Systémy AWD dodávají točivý moment oběma nápravám a zároveň upravují množství energie, která dosahuje na kola. Toto množství energie závisí na tom, zda kolo ztrácí nebo udržuje trakci. Pokud systém zjistí, že kolo ztrácí trakci, sníží množství energie pro toto kolo. Současně zvyšuje výkon druhého kola na stejné nápravě.

Můžete si myslet, že AWD je lepší systém než 4WD v terénních podmínkách. Na papíře to vypadá tak. Ve skutečném světě však systémy AWD nemohou odpovídat dodávce surové energie 4WD systémů, pokud jde o aktivity v terénu s nízkými rychlostmi. Nemůžete očekávat, že AWD bude procházet skály se stejnou účinností jako 4WD.

To neznamená, že neexistují žádné výhody vozidla AWD. Jednou z nejdůležitějších výhod systému AWD je jeho rozsáhlé používání počítačových dat. Každé kolo na vozidle AWD je dodáváno s několika senzory. Sledují trakci a rychlost kola a další datové body. Řídicí jednotka motoru tyto údaje analyzuje a rozhoduje, které ze čtyř kol by mělo dostávat energii. Tuto technologii nazývají vektorování točivého momentu. To může zlepšit celkovou ovladatelnost vozidla i schopnost za každého počasí.

Protože monitorování trakčních parametrů je elektronické, není třeba vstupů řidiče. Systém je automatický. Dodává energii do kola, které ji nejvíce potřebuje. Můžete jezdit na kluzkých silnicích, aniž byste museli přemýšlet, zda ztrácíte trakci nebo ne. Můžete také jezdit na prašných cestách nebo na zasněžených ulicích. Se systémem AWD můžete jezdit na různých vozovkách, aniž byste museli přepínat nebo aktivovat cokoli jiného.

Rozdíl

Stručně řečeno, systém pohonu všech kol poskytuje variabilní výkon pro různé pneumatiky. Je ideální pro různé podmínky vozovky od chodníku po kluzké silnice. Mezitím systém pohonu všech kol dodává stejnou sílu na přední i zadní nápravu, takže všechna kola se otáčí stejnou rychlostí. Jsou nejlepší pro offroadery.