Ross Wilcox
0 
2307
493
Značka Dodge slaví důležitý milník. Tato dlouhodobá divize Chrysler se připojila ke klubu století, v roce 2014 dosáhla 100 let.
Brothers John a Horace Dodge začali svůj start v ubývajících dnech 19. rokutis století, kdy začali pracovat v cyklistickém průmyslu. Ale do roku 1901 se jejich výrobní úsilí proměnilo v něco mnohem většího. Věřte tomu nebo ne, jejich provoz se stal největším strojírenským zařízením ve městě Detroit. Jako dodavatelská společnost postavili přesné komponenty pro různé výrobce automobilů, zejména Oldsmobile.
VIZ TÉŽ: Závěrečné muzeum Waltera P. Chryslera
V roce 1910 byli Dodges významným poskytovatelem náhradních dílů pro společnost Ford Motor Company, která vyprazdňovala nesmírně populární Model T. Nespokojeni s prací ve stínu jiných společností, bratři upustili od podnikání s Henrym a zaměřili se na navrhování a stavbu vlastních aut. První Dodge byl představen v listopadu 1914 a do konce tohoto roku bylo vyrobeno 249.
Samozřejmě zbytek je historie. V průběhu uplynulých desetiletí společnost představila řadu průlomových vozidel. Produkty jako kupé Viper performance, Ram pickup a LH modely pomohly definovat Dodge. Svalová auta, jako jsou Charger a Challenger, jsou samozřejmě vždy oblíbená v davu, stejně jako věci jako legendární motor Hemi.
Na oslavu stého výročí představitelů společnosti přinesli řadu koncepčních vozů z úložiště spolu se spoustou historických modelů z Chryslerova muzea. Zajímavé je, že téměř všechna tato minulá vozidla byla k dispozici pro zkušební jízdy, což je neslýchaná mezní příležitost pro život jednou za život.
Nejstarším zobrazeným modelem byl cestovní automobil Dodge Brothers z roku 1915, který při parkování vedle přepracovaného modelu Challenger v roce 2015 vytvořil jedinečné srovnání. Jeho dřevěná paprsková kola a otevřený vrchlík se zdají být více kočárem taženým koňmi než automobil.
1927 Dodge Cabriolet
Nejstarším modelem, který byl k dispozici pro zkušební jízdy, byl „27 Cabrio“. Oblečený do výrazného lakovaného laku „Armory Green“ a kontrastních černých blatníků vypadal jako něco přímo z „The Great Gatsby“.
Tento kabriolet byl poháněn flathead čtyřválcový motor, který dodával všech 35 hp. Třístupňová převodovka s kluzným převodem vedla točivý moment směrem dozadu, zatímco dvoukolové mechanické brzdy poskytují (omezenou) brzdnou sílu. Celková produkce tohoto stylu těla není známa, i když šlo o řízení.
1929 Dodge Senior Six Roadster
Jeden z nejhezčích aut v nabídce pro řízení u Dodge's 100tis výroční párty byl tento veselý roadster roku 29. Se sklopnou měkkou střechou a venkovním rachotem má zelená krása klasické linie, které nikdy nevymizí z módy.
Power-moudrý toto auto je velký krok nahoru od '27. Vnitřní šesté stíhací zařízení poskytlo 78 poníků a spoustu nízkého točivého momentu. Tuto energii zvládl nesynchronizovaný třístupňový přenos.
Motor byl překvapivě plynulý, hučel jako dobře naolejovaný stroj, ale byl to jiný příběh. Dlouhé vrhání a vágní brány způsobily výzvu k posunu, zvláště proto, že jste museli časem dokonale měnit rychlostní stupeň nebo by se projevily zvukové drtivé zvuky; Zdálo se, že dvojité svírání nedokázalo broušení napravit.
Gigantický dřevěný volant tohoto vozu má velký průměr a sedí nečekaně blízko vaší hrudi. Navzdory nezosilněnému mechanickému řízení není toto auto příliš nepřiměřeně zatáčatelné; pákový efekt na výhru. Čtyřkolové hydraulické brzdy fungovaly překvapivě dobře. Základní cena za tento hlavní obratník byla v roce 1929 1650 $; dnes máme podezření, že by to bylo o dost víc.
1939 Dodge Hayes Body Coupe
1939 kupé na displeji bylo miláčkem staré dámy. Ve srovnání s kabrioletem nebo roadsterem jezdilo toto auto prakticky jako moderní stroj.
87-koňský rovný šest motivoval toto vozidlo o hmotnosti 3 100 liber a byl stejně hladký jako motor roadsteru Dodge's2929. Řadič řazení na sloupu ovládal třístupňovou manuální převodovku tohoto automobilu. Jeho přesunutím z podlahy je pro tři lavice mnohem příjemnější. Páka měla uspokojivý mechanický pocit a způsobila rychlou změnu rychlostního stupně. Synchronizátory zajistily, že nedojde ke střetu, a transformovaly pohon na relaxační zážitek.
Jedinou skutečnou zvláštností, co se týče pilotování tohoto vozu, bylo navázání spojky. Zapojilo se až téměř na vrchol cesty, na kterou si zvykli.
1941 Dodge Command Car
Kdo nemiluje vojenský náklaďák? Díky své zvýšené jízdní výšce bylo toto velitelské středisko na kolech jedním z nejzábavnějších vozidel k řízení.
S 80 hp na kohoutku se pohyboval přiměřeně dobře všechny zvažované věci, i když se mu nelíbilo začít po vypnutí. Abych byl fér, kdybych byl v polovině 70. let, nechtěl bych ani běhat.
Pohon čtyř kol je prakticky požadavkem pro armádní vozidla, jako je tato. Dodatečně poháněná náprava, převodová skříň a nejrůznější části přidaly na podlahu kabiny nákladního automobilu několik dalších pák, což zmatilo zmatek, i když jsem byl dost chytrý, abych se nedotkl toho, čemu jsem nerozuměl.
Čtyřrychlostní „crashbox“ byl zážitek z jízdy. Ke změně rychlostního stupně bez strašných zvuků bylo zapotřebí trpělivosti a přesného načasování. Spojka, řazení na neutrál, spojka, počkejte dvě sekundy, spojka, řazení, tento proces fungoval dobře pro řazení nahoru, i když klesání bylo ještě komplikovanější a náročnější.
Řízení tohoto vozu bylo překvapivě lehké a přímé, i když pedály spojky a brzdy byly polární protiklady. Spojka by se zabrzdila až do vrcholu svého zdvihu, brzdy až do úplného dna. Ale kromě této podivné kombinace byl velitelský vůz naprosto neschopný řídit.
1968 Dodge Hemi Charger R / T
Skok vpřed téměř tři desetiletí jsme přistáli v krku hluboko v éře svalových aut. Dodge's Hemi-powered Charger je bestie; oblečený v černém auto vypadá pozitivně zla.
Jeho masivní „sloní“ motor o objemu 426 kubických palců produkuje 425 koní a některé z nejslavnějších automobilových zvuků, které kdy vyzařovaly z výfukového potrubí. Je to hluboký, hrdelní rachot, který je zaručeno, že pošle chvění po jakékoli páteři automobilu. Aby byly věci ještě sladší, pohonná jednotka byla přizpůsobena čtyřstupňové manuální převodovce. Řadič měl ztuhlý, nezničitelný pocit, jako byste to mohli vytrhnout tak tvrdě, jak je to jen fyzicky možné, a nic by se nezlomilo (samozřejmě jsme to NEZNEUŽILI).
Nepochybně v zájmu bezpečnosti a ochrany vozidla mám podezření, že někdo deaktivoval sekundární přívody karburátoru, protože motor by se otáčel tak vysoko, dokonce i při široce otevřeném škrtícím ventilu. No dobře, se dvěma pažemi a nohou svázanou za zády Hemi stále fungovala jako šampion.
Přes 7,0 litru objemu bylo toto auto při nízkých otáčkách docela měkké. Bylo téměř složité vzlétnout na první rychlostní stupeň; spojka vyžadovala opatrnou manipulaci, pokud otáčky nebyly vysoké. Hemiovy masivní sací otvory a ventily byly pravděpodobně na vině; toto je motor, který rád otáčí.
1970 Dodge Challenger R / T
Náš zážitek z jízdy je doplněn převodníkem R / T z roku 1970 Dodge Challenger. Stejně jako výše uvedená nabíječka byla také vybavena mohutnou Hemi V8, i když měla pouze dva pedály; převodovka byla třístupňová automatická TorqueFlite.
Převodovka je však nepodstatná, když motor reaguje a zní stejně dobře jako Chryslerova legendární 426. Zvuky, které vydává, jsou téměř nepopsatelné, zážitek, který byl vylepšen animací třepačky.
Jedním zvláštním aspektem tohoto vozu bylo řízení. Bylo to tak nadměrně zesíleno superlehkým pocitem. Pokud jste nebyli opatrní, mohl by vás kýchat poslat létáním do protijedoucího provozu. V kabině bylo také několik vrzání a chrastění. Důvody jsou pravděpodobně dvojí: byl konvertibilní a starý více než čtyři desetiletí.
Na této akci bylo samozřejmě k dispozici mnoho více historicky důležitých produktů Dodge, ale my jsme prostě došli čas, než jsme je mohli všechny řídit. Podívejte se na galerii obrázků níže a zjistěte, co bylo k dispozici. Doufejme, že společnost pořádá další akci, jako je tato, pro značku 200tis výročí ... sotva můžeme čekat.