Pneumatiky jsou nejdůležitějšími součástmi vašeho vozidla! Co je to pneumatika?

Stručně řečeno, pneumatiky jsou přesně zkonstruované kousky gumy, chemikálií, textilu a kovu, které jsou navrženy tak, aby zajišťovaly trakci, polštářový silniční náraz a nesly určité zatížení za všech podmínek.

Pokud jste jako většina lidí, vše, na čem vám opravdu záleží, je to, že vám vaše pneumatiky pomohou dostat vás a vaše blízké z A-do-Z a všude mezi bezpečně a zdravě.

Abychom se ujistili, že se lingo nedostane do cesty vašemu inteligentnímu motorismu, pomůže vám slovník pojmů společné kolo a pneumatika porozumět některým z technických aspektů, které obklopují pneumatiky..

A

Poměr stran

Také nazývaný „profil pneumatiky“ nebo „série“ je poměr stran výška pneumatiky - od patky k běhounu (a.k.a. koruna) - vzhledem k šířce jejího průřezu. Vypočítá se vydělením výšky sekce šířkou sekce.

Například poměr stran 50 znamená, že výška profilu pneumatiky je poloviční než jeho šířka profilu. V popisu velikosti pneumatiky by to bylo „50“ v P215 / 50R17. Pneumatiky s nižším poměrem stran mají obecně kratší a pevnější boční stěny, které odolávají silám v zatáčkách a zlepšují boční stabilitu.

Asymetrický

Odkazuje na pneumatiku s odlišnými vzory běhounu na obou polovinách pneumatiky.

B

Mezera

Vzdálenost (v palcích) od montážní plochy k zadní hraně (nebo vnitřní hraně) kola. Mezera je odlišná od, ale úzce souvisí s posunem kola.

Korálek

Nejvnitřnější okraje pneumatiky, kde se připevňují k okraji kola. Pás je vyztužen soustřednými ocelovými dráty zabudovanými do pryže, které jsou navrženy tak, aby držely pneumatiku na kole a zabraňovaly poškození během instalace a / nebo demontáže. Každá pneumatika má dvě korálky.

Bead Seat

Okraj ráfku, který vytváří těsnění mezi patkou pneumatiky a kolem.

Pásy s předpjatými pneumatikami

Typ konstrukce pneumatiky, u kterého je vrstva pod úhlem vyztužena pásy, které se ovinují kolem obvodu pneumatiky na horní straně předpětí nebo radiální vrstvy.

Pásy

Vrstva (gumy) povlečených kordů, které vedou obvodově kolem pneumatiky pod jejím dezénem. Jejich účelem je posílit běhoun a přispět k udržení tvaru pneumatiky v celé řadě podmínek, například kolísání tlaku v pneumatikách, odstředivé síly a například síly v zatáčkách a brzdění. Pásy také zlepšují opotřebení běhounu a pomáhají odolávat poškození nárazem a vniknutím.

Pneumatika Bias Ply

Typ konstrukce pneumatiky, kde jsou vrstvy pod úhlem řezány a položeny na sebe křížem křížovým způsobem.

Bolt Circle

Pro účely standardizace je kružnice šroubu známá také jako PCD (průměr kružnice vzoru). Vztahuje se na průměr imaginární kružnice, která prochází středem otvorů pro šrouby.

Například čtyřzávitové kolo se 110 mm mezi protilehlými otvory pro šrouby bylo možno napsat jako 4/110. Kola může mít více než jeden vzor šroubu pro přizpůsobení více vybavení vozidla, nicméně vzor šroubu musí nejprve odpovídat požadavkům náboje, než může být namontován. Jinými slovy je nemožné nainstalovat kolo s kruhem šroubů 5/110, když náboj vyžaduje PCD 4/110.

C

Camber

Úhel středové osy kola a pneumatiky vzhledem k vertikální ose. Měřeno ve stupních.

Jatečně upravené tělo

Jatečně upravené tělo se nazývá také plášť a je hlavní součástí pneumatiky, která se skládá z drátěných korálků a vrstev těla. Dezén nebo boční stěny nejsou součástí jatečně upraveného těla.

Obsazení

Technika výroby kola, která vyžaduje roztavený (tekutý) kov, se nalije do formy, která poskytne konečný tvar kola.

Caster

Úhel mezi osou otáčení řízení vozidla a zcela svislou.

Centerbore

Velikost obrobené díry na zadní straně kola, která pomáhá vystředit ji na náboji vozidla. Většina kol má velké středové otvory pro uložení několika různých vybavení vozidla. Nábojové kroužky lze použít ke zlepšení uložení masově vyráběných kol.

Chafer

Oděruodolný materiál potažený gumou, který pomáhá chránit kuličky před poškozením okraje a oděrem.

Tlak studené pneumatiky

Měření tlaku vzduchu v pneumatice, která nebyla najížděna tři až čtyři hodiny nebo byla najížděna méně než jednu míli (po splnění první podmínky).

Sloučenina

Odkazuje na chemické složení (použité materiály) pryže použité při konstrukci pneumatiky. Guma, saze, změkčovadla, vytvrzovací činidla a látky zpomalující ozonovou vrstvu jsou hlavními složkami většiny pneumatik. Různé směsi se používají k manipulaci s vlastnostmi pneumatik (tj. Tepelný odpor, úroveň trakce, životnost běhounu, odolnost proti proříznutí, odolnost proti chladu atd.) A ovlivňují výkonnost.

Šňůry

Prameny látky, které tvoří vrstvy nebo vrstvy pneumatiky. Provazy vyrobené z oceli, laminátu, umělého hedvábí, nylonu, polyesteru nebo jiných tkanin pomáhají určit sílu a nosnost pneumatiky.

Koruna

Vnější obvod nebo kontaktní povrch pneumatiky.

Pohřební stráž

Extra silná guma, která pomáhá chránit boční stěnu pneumatiky i čelní stranu kola před poškozením v důsledku nárazu na obrubník.

D

TEČKA

Štítek na bočnici pneumatiky, který osvědčuje, že splňuje všechny příslušné bezpečnostní normy stanovené ministerstvem dopravy (DOT). Alfanumerický kód (nebo sériové číslo) až 12 číslic dlouhý se objevuje vedle každého štítku DOT, který obsahuje takové informace, kdy a kde byly vyrobeny, podle kterého výrobce, jaké továrny, montážní linky a její velikosti.

E

Euro-metrický systém

Nebo jen obyčejná metrika, tento evropsky vyvinutý systém pro určování rozměrů pneumatik používá základní stejný vzorec jako P-metrický systém, ale nepoužívá „P“ ve velikosti.

Pneumatiky Euro a P-metrické velikosti stejné velikosti (například P215 / 50R17 a 215 / 50R17) jsou identické ve svých fyzických rozměrech s malými odchylkami ve výpočtech únosnosti a tabulkách hustícího tlaku.

F

Stopa

Oblast běhounu pneumatiky, která se při plném zatížení dotýká povrchu vozovky. Obvykle se označuje jako kontaktní záplata.

Kovaný

Technika výroby kol, která využívá intenzivní teplo a tlak k přeměně pevného „bloku“ slitinového materiálu na konečný tvar kola.

H

Hub Centric

Kola se středovou drážkou, která odpovídá průměru náboje vozidla a poskytuje pohodlné a centrované uložení. Adaptéry mohou toho dosáhnout. Viz „Centrické kroužky náboje“.

Středové kroužky náboje (nábojové kroužky)

Tvrdé plastové nebo hliníkové kroužky, které jsou namontovány na náboji vozidla před volantem. Jejich účelem je zajistit, aby kolo bylo dokonale vystředěno na náboji. Bez kroužků náboje kolo pravděpodobně vibruje, i když je sestava kola a pneumatiky dokonale vyvážená.

Hydroplaning

Je to, co se stane, když pneumatiky ztratí trakci v důsledku opotřebovaných nebo špatně běhaných pneumatik, které již nemohou účinně evakuovat vodu z běhounu. Voda se hromadí pod stopou pneumatiky a vytváří tenkou vrstvu vody mezi pneumatikou a povrchem vozovky. Výsledný tlak tlačí směrem nahoru, čímž zvedá pneumatiku z povrchu vozovky a způsobuje ztrátu trakce. Rychlost vozidla, vzorek běhounu a hloubka vody ovlivňují hydroplánování.

Já

Vnitřní parník

Vrstva speciálně vytvořené pryže, která tvoří vnitřek bezdušové pneumatiky. Jeho účelem je udržovat tlak v pneumatikách.

L

Index zatížení

Systém číslování, který odpovídá maximálnímu zatížení (v librách), které může pneumatika při správném nahuštění podepřít. Toto číslo se nachází na bočnici pneumatiky. Maximální zatížení v librách a kilogramech se nachází kdekoli na boční stěně. Pneumatiky nákladních vozidel používají k stanovení hodnocení Ply. Odlišný systém s písmenovými kódy. Viz 'Rozsah zatížení'.

Rozsah zatížení

Je nosnost dané pneumatiky při specifickém tlaku vzduchu. Viz tabulka.

'Rozsah zatížení' postupně nahrazuje termín 'Ply Rating'; a je vyjádřeno jako standardní zatížení (SL) a zvláštní zatížení (XL) u pneumatik pro automobily; a rozsah zatížení C, D a E pro pneumatiky lehkých nákladních vozidel.

M

M + S

Označení bočnice, které označuje pneumatiku, je schváleno Asociací výrobců gumy pro použití v „blátě a sněhu“. Toto označení se obvykle objevuje na pneumatikách „pro celou sezónu“.

Míchání pneumatik

Praxe kombinování různých velikostí pneumatik a / nebo modelů pneumatik v přední a zadní části vozidla.

Montáž

Proces instalace pneumatiky (pneumatik) na kolo (kola).

Ó

Ofset

Vzdálenost mezi rovinou povrchu upevňujícího náboj kola k centrální ose kola a sestavy pneumatiky. Téměř vždy v milimetrech může být posunutí kola kladné, nulové nebo záporné.

Nadměrné nafouknutí

Stav, který existuje, když má pneumatika pro dané zatížení větší než doporučený tlak vzduchu. To může přinést lepší výkon, ale může to mít negativní vedlejší účinky, jako je méně drsná jízda, poškození pneumatiky a nadměrné namáhání zavěšení.

P

P-metrický systém

Systém pro určování rozměrů pneumatik pomocí šířky pásma (v milimetrech), poměru stran, typu nebo konstrukce pneumatiky, jakož i průměru ráfku (palce). Velikosti jsou psány jako takové: P215 / 50R17.

V tomto příkladu je první znak „P“, což znamená, že se jedná o pneumatiku osobního automobilu. Říká se také, že se jedná o pneumatiku „P-Metric“, která byla zkonstruována podle norem stanovených asociací U. S. Tire and Rim Association (T&RA). Pokud neexistuje „P“ (jako v 215/50R17), znamená to, že pneumatika je zkonstruována podle norem Evropské organizace pro pneumatiky a ráfky (ETRTO) a jedná se o evropsko-metrickou pneumatiku. Naštěstí se standardy T&RA a ETRTO v průběhu let vyvíjely společně a jsou prakticky zaměnitelné.

Plus velikosti

Praxe změny průměru kola ve spojení s poměrem stran pneumatik ke zlepšení vzhledu i výkonu vozidla beze změny stopy pneumatik vozidla. Teoreticky by plus velikosti neměly příliš drasticky měnit celkový průměr pneumatik pneumatik původního vybavení, což je důležité, protože větší odchylky mohou způsobit problémy s body řazení převodovky a dalšími důležitými systémy.

Vrstva

Vrstvy kordové tkaniny odolné vůči teplu a nárazu, které dodávají pneumatice její pevnost a tuhost. Běh od patky k patce, vrstvy jsou obvykle vyrobeny z nylonu nebo polyesteru a sendviče mezi běhounu a vnitřní vložkou tvoří tělo pneumatiky.

Profil

Viz 'poměr stran'.

PSI

Běžná jednotka měření tlaku v pneumatikách. Krátký na libry na čtvereční palec, je to míra síly vyvíjené vzduchem uvnitř pneumatiky.

R

Radiální pneumatika

Typ konstrukce pneumatiky, u kterého běhají vrstvy kolmo na pneumatiku od patky k patce (90 stupňů ke směru jízdy). Podobně jako u pneumatik „Belted Bias Tyres“ jsou vrstvy vyztuženy pásy, které se ovinují kolem obvodu pneumatiky na horní straně radiální vrstvy..

Protektorování

Odkazuje na praxi aplikace nového běhounu na plášť použité pneumatiky. Nejčastěji se používá na středních a těžkých užitkových vozech.

Žebra

Rovné gumové části běhounu obepínající pneumatiku ve směru jízdy.

Šířka ráfku

Vzdálenost mezi vnitřní a vnější přírubou kola.

S

Šířka sekce

Vzdálenost mezi vnitřními a vnějšími bočnicemi v jejich nejširším bodě nahuštěné pneumatiky, která není pod zatížením.

Série

Viz 'poměr stran'.

Popis služby

Označení, které identifikuje index zatížení pneumatik a rychlostní stupeň. Nachází se na bočnici pneumatiky po jejím uvedení velikosti.

Rameno

Zaoblená vnější část běhounu, kde se setkává s bočnicí.

Boční stěna

Boční část pneumatiky mezi ramenem a korálky. Každá pneumatika má dvě boční stěny.

Sipes

Malé štěrbiny rozřezané na bloky běhounu, které pomáhají evakuovat vodu pryč od koruny pneumatiky pro lepší trakci za mokra. Sipes také poskytují „kousavé hrany“ pro lepší trakci na silnicích pokrytých ledem a sněhem.

Hodnocení rychlosti

Systém klasifikace písmen pouze pro osobní automobily, který odpovídá pevné maximální rychlosti pro každou danou pneumatiku. Každá pneumatika je testována na přednastavené rychlosti. Výsledky těchto zkoušek určují jeho rychlostní hodnocení. Viz tabulka. (Poznámka: Pneumatiky lehkých nákladních vozidel (LT) nejsou hodnoceny podle rychlosti.)

T

Značka pneumatik

Tento malý štítek (často se vyskytující na vnitřní straně bočních dveří řidiče) obsahuje klíčové informace o vozidle, včetně velikosti pneumatik vozidla, doporučeného tlaku v pneumatikách, hmotnosti a dalších.

Tlak v pneumatice

Tlak vzduchu v pneumatice. Vyjádřeno v librách na čtvereční palec (psi) nebo kiloPascal (kPa).

Vychylování pneumatik

Situace, kdy se běhoun a boční stěny ohýbají v místě, kde běhoun přichází do styku s vozovkou.

Rotace pneumatik

Proces přemísťování kol a pneumatik z jedné polohy na vozidlo do druhé s cílem podpořit rovnoměrné opotřebení pneumatik a prodloužit životnost.

Prst

Rozdíl mezi přední a zadní hranou pneumatik namontovaných na nápravu. Toe-in znamená, že přední strana pneumatik je blíže k sobě než zadní hrany a pneumatiky směřují dovnitř. Toe-out znamená, že přední strana pneumatik je dále od sebe než zadní hrany a pneumatiky směřují ven.

Šlapat

Běhoun je vyroben z tvrdé pryže pro vysokou trakci a nízké opotřebení a je součástí pneumatiky navržené pro styk s povrchem vozovky. Konstrukce běhounu se může velmi lišit v závislosti na konkrétním účelu pneumatiky.

Bloky běhounu

Jednotlivé části běhounu oddělené bočními drážkami.

Hloubka běhounu

Vzdálenost od dna drážek běhounu v pneumatice ke koruně podél středové linie pneumatiky. Měřeno ve třicetinách sekundy (1/32) palce.

Design běhounu

Vzor nebo rozvržení drážek, bloků, lamel a dalších prvků běhounu.

Drážky běhounu

Mezera nebo mezera mezi dvěma žebry běhounu.

Vzor běhounu

Uspořádání drážek, bloků, lamel a kanálů na běhounu, které umožňují, aby voda odtékala z stopy.

Rollover pneumatik

Stav, kdy boční stěna pneumatiky otře povrch vozovky během tvrdého zatáčení.

Holení běhounu

Nejběžnější v závodních aplikacích je to, když jsou části běhounu fyzicky odstraněny (stříháním, holením nebo jiným způsobem) pro optimální výkon a trvanlivost v konkrétních situacích.

Běhoun

Podobně jako životnost běhounu je to míra, jak dlouho by měla pneumatika trvat v kilometrech nebo kilometrech.

Indikátory opotřebení běhounu

Tyto úzké gumové tyče, také nazývané opotřebovací tyče, jsou zabudovány do drážek běhounu a jasně ukazují, kdy běhoun pneumatiky dosáhl svého zákonného bodu expirace. Opotřebitelné tyče jsou viditelné až poté, co hloubka dezénu klesla na 2/32 palce; v tom okamžiku musí být pneumatika vyměněna.

Šířka pásma

Šířka běhounu pneumatiky měřená v milimetrech. Vzhledem k P215 / 50R17 je šířka pásma 215 mm.

U

Podhuštění

Stav, který existuje, když má pneumatika menší než doporučený tlak vzduchu pro dané zatížení. Podhuštění může způsobit převrácení a vychýlení pneumatik.

UTQG

Zkratka pro jednotný systém hodnocení kvality pneumatik vyvinutý americkým ministerstvem dopravy. Hodnocení UTQG pro běžecké oblečení, trakci a teplotu, které pomáhají spotřebitelům na první pohled porovnat relativní výkon každé dané osobní pneumatiky. (Poznámka: nevztahuje se na zimní pneumatiky.)

PROTI

Valve Stem

Samostatný ventil nebo plnicí hrdlo, které se otevírá, aby umožnilo plynu vstoupit do uzavřené komory a poté se automaticky uzavřelo a utěsní tlakem v komoře, pružinou nebo oběma.

W

Seřízení kol

Odkazuje na správné nastavení úhlu součástí zavěšení, protože se vztahují k úhlům kol tak, aby byly kolmé k zemi a rovnoběžné s sebou, aby pomohly prodloužit životnost pneumatiky a zajistit mrtvé přímé sledování na rovných a vodorovných silnicích. Související termíny zahrnují camber, caster a toe.

Vyvažování kol

Odkazuje na vyvážení kola na svislé ose pomocí olověných závaží k vyrovnání nerovnoměrného rozdělení hmotnosti na kolo a pneumatiku. Nevyvážená kola mohou při určitých rychlostech způsobit vibraci vozidla a způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Střed kola

Fyzikální střed kola ve vztahu k jeho šířce (na svislé ose).

Průměr kola

Fyzický průměr kola vyjádřený v palcích. Nejběžnější jsou celé přírůstky (tj. 16, 17 nebo 18), ale několik výrobců nabízí kola s průměrem 17,5 palce, i když je to vzácné.

Hmotnosti kol

Jedná se o závaží (obvykle olověná) přidaná do kola pro správné vyvážení pneumatiky a sestavy kola. Závaží mohou být instalována uvnitř nebo vně kola a mohou být připevněna, nalepena nebo připevněna na kolo.

Šířka kola

Fyzická šířka kola měřená uvnitř vnějšího okraje kola, obvykle v krocích po 1/2 (tj. 7,5 nebo 8,5).