Joseph Hancock
0 
3644
250
Společnost General Motors připustila, že Ford není jediným výrobcem automobilů, který chytře manipuluje s maximálním hodnocením užitečného zatížení.
Americká automobilka uvedla, že při vážení odstraní také těžké předměty ze svých pickupů, což pomůže zvýšit maximální užitečnou hodnotu nákladních vozidel. Společnost přijala tento rok tento rok, aby zůstala konkurenceschopná, když spustila své přepracované snímače plné velikosti. Ford začal používat taktiku asi před čtyřmi lety, což ukazuje, že maximální užitečné zatížení je větší, než by bylo možné, kdyby použil standardní pohotovostní hmotnost nákladního automobilu.
VIZ TÉŽ: GM Next-Gen snímače dorazí devět měsíců brzy
Vyjmutí těžkých předmětů včetně zadního nárazníku a výměna těžších standardních ocelových kol pro volitelná lehčí kola z lehkých slitin pomáhá zvýšit hodnotu maximálního užitečného zatížení vozíku při zachování stejné celkové hmotnosti vozidla. Mluvčí GM Tom Wilkinson řekl Automobilové zprávy že nároky na maximální užitečnou hmotnost na vozidlech Chevrolet Silverado 1500 a GMC Sierra 1500 v roce 2015 jsou založeny na minimální pohotovostní hmotnosti, která odstraní zadní nárazník a rezervní pneumatiku. Ford uvedl, že nárok na maximální užitečné zatížení na hmotnosti základní řady F je odvozen po odstranění různých položek, nikoli na pohotovostní hmotnosti snímače řady F.
Chrysler znovu potvrdil, že značka Ram používá základní pohotovostní hmotnost svých snímačů pro stanovení maximálních užitečných kapacit a nepoužívá modifikovanou pohotovostní hmotnost jako Ford a GM.