Jack Todd
0 
3752
1060
Společnost General Motors včera krátce po ukončení tiskové konference zveřejnila výsledky interního vyšetřování svých praktik stažení z trhu, kde se novinářům říkalo, aby odkazovali na dosud nevydanou zprávu. To je důvod, proč.
"Celkově je příběh kobaltu od začátku do konce jedním z mnoha selhání vedoucích k tragickým výsledkům pro mnoho lidí," uvedla 315stránková zpráva, kterou provedl bývalý americký právník Anton Valukas..
Jedním z hlavních zjištění je, že spiknutí zakrývající vadné části v rámci GM neexistovalo.
Přesto odhaluje kulturu nedbalosti a nedělání, která umožnila prodej milionů vozidel s vadnými spínači zapalování, které nakonec vedly k nejméně 13 úmrtím. Spínače, které nedosahovaly minimálních požadavků na točivý moment, umožňují, aby se klíče posunuly zpět do polohy „příslušenství“ nebo „vypnuto“, což způsobí, že se auta zastaví, a tím deaktivují airbagy a posilovač řízení..
VIZ TÉŽ: Zjištěná zjištění GM spínače zapalování
"Během celé jedenáctileté odyssey nebyl prokázán žádný pocit naléhavosti, až do úplného konce," píše se ve zprávě, která identifikuje jednoho konkrétního inženýra, Raye DeGiorgia, jako toho, kdo k problémům nejvíce přispěl. "Není pochyb o tom ... že DeGirogio věděl, že schvaluje spínač zapalování, který klesl pod GM specifikaci."
Když se spolupracovníci začali dívat na vadné přepínače, DeGiorgio je úmyslně uvedl v omyl, dokonce se odhlásil na e-mailu jako „Ray (unavený přepnutím z pekla) DeGiorgio.“
Jiní si začali povšimnout vzorce nerozložení v mnoha malých vozech GM a zpráva uvádí, že v roce 2005 „různé výbory v rámci GM zvážily navrhované opravy, ale ty byly odmítnuty jako příliš nákladné.“
DeGiorgio však část opravil, ale tajně. V roce 2006 schválil nový spínač zapalování pro automobily, u kterých byl upraven aretační píst se zvýšenou silou točivého momentu, avšak pracovní příkaz, který byl předložen, uváděl pouze elektrická vylepšení, nikoli změny pružiny a pístu. Tento nový přepínač byl ve skutečnosti navržen v roce 2001, což znamená, že změna byla pro společnost GM bezplatnou možností. DeGiorgio také nezměnil číslo dílu, což vadu ztížilo, ne-li nemožné identifikovat.
ZOBRAZIT SE TAKÉ: Počítadlo přepnutí zapalování GM pravděpodobně nejméně 74
DeGiorgio to však nebylo všechno. Valukas zjistil, že jakmile byl problém rozšířenější, inženýři společnosti GM „udělali základní chybu“ a nechápali vztah mezi selhávajícím spínačem, zastavením auta a airbagy, které se nepoužívají. Zastřešující problémy byly společnosti GM dobře známy a v roce 2005 byl prodejcům vydán technický servisní bulletin, který popisuje „potenciál pro řidiče neúmyslně vypnout zapalování v důsledku nízkého točivého momentu / námahy klíčového válce zapalování“. Vozy však byly nakonec považovány za bezpečné pro provoz.
Zatímco zpráva odškodňuje současnou GM mosaz, včetně generální ředitelky Mary Barry, s tím, že podrobnosti neznali až po oznámení o odvolání z 31. ledna, bývalý generální ředitel GM Rick Wagoner si mohl být vědom spínače zapalování v roce 2009, přestože popírá to.
Od doby, kdy se tento debakl stal veřejným, podniká GM kroky k nápravě svých bezpečnostních procesů, včetně jmenování nového náčelníka celosvětové bezpečnosti vozidel, najmutí 35 nových vyšetřovatelů bezpečnosti, zahájení programu „mluvit o bezpečnosti“ a restrukturalizace, aby zajistily, že tyto typy problémy najít cestu k vyššímu managementu dříve. Současná generální ředitelka Mary Barra dokonce vyzvala zaměstnance, aby mě „kontaktovali přímo“, s veškerými informacemi o bezpečnostních otázkách.
V důsledku debaklu GM propustilo 15 zaměstnanců, z nichž alespoň polovina byla ve vedoucích funkcích.
Tato restrukturalizace také od ledna začala řetězovou reakci stažených z prodeje na 15 milionů vozidel po celém světě. To však nebude konec, jak Barra řekl médiím, aby v nadcházejících měsících očekávaly více zpětných volání.
Diskutujte o tomto příběhu na našem GM fóru