Yurich Figurich
0 
5173
435
Když je čas doplnit nádrž, jsou řidiči v pumpy konfrontováni s různými závratnými možnostmi. K dispozici je prémiový benzín, střední třída, pravidelný a - v závislosti na tom, kde žijete - některé dokonce nabízejí ultravysoký oktan s ratingem 94 nebo vyšším.
Oktanová čísla, obsah ethanolu a nafta se vrhají do mixu, zatímco televizní reklamy křičí o speciálních čistících přísadách a lepší spotřebě paliva. Co dělat motorista? Stojí prémiové palivo za dodatečné náklady oproti běžným? Je to dražší, takže to musí být lepší, správně?
Špatně. A to je běžná mylná představa. Zdá se, že mnoho lidí si myslí, že benzín s vyšším oktanovým číslem přinese lepší výkon a hospodárnost. V mnoha případech tomu tak prostě není. Ve skutečnosti jde většinou o plýtvání penězi. Vysoce testované palivo je obvykle ceny kdekoli od 20 do 40 centů více než běžný plyn.
„Použijte, co je v uživatelské příručce. Nepoužívejte více, nepoužívejte méně, “řekl Bill Studzinski, technický odborník na paliva v General Motors. Řekl také, že řidiči „by neměli běžet oktanovým číslem nad to, co je požadováno v jejich vozidle“, protože neexistuje skutečný přínos.
Převážná většina vozidel GM je vyrobena pro provoz na benzín běžné třídy. Některé vysoce výkonné modely společnosti, jako jsou Cadillac CTS-V a Corvette ZR1, jsou navrženy tak, aby využívaly další oktan v prémiovém palivu..
"Pokud se říká, že je požadováno prémiové, důrazně doporučuji používat prémiový benzín," řekl Studzinski. Pokud však řidič omylem uvede 87-oktanové číslo do vozidla, které potřebuje 91 nebo více, měl by být počítač s řízením motoru schopen upravit načasování jiskry a další proměnné, aby se zabránilo poškození. "Obecně jsou senzory klepání dobré," řekl, ale řidiči pravděpodobně zaznamenají pokles výkonu a úspory paliva.
Studzinski však důrazně odrazuje od používání jiných palivových produktů. "Řekněte„ NE "na trhu s oktanovými zesilovači a organokovovými oktanovými přísadami, jako je MMT [methylcyklopentadienyl manganový trikarbonyl]."
"Nedoporučujeme používat žádné z nich," řekl, protože mohou zapojit katalyzátory, což je kritická a nákladná náhrada součásti systému řízení emisí vozidla. Naštěstí se tyto druhy přísad nepoužívají v benzínu prodávaném ve Spojených státech a Kanadě.
Studzinski také varoval řidiče, aby vyhnuli vysoce oktanovým závodním palivům (jako jsou ty s ratingem 100) prodávaným na některých čerpacích stanicích. Tyto výrobky mohou obsahovat velká množství ethanolu nebo methanolu a jsou „opravdu nedoporučitelná“ pro vozidla poháněná ulicí.
Stephen Russ, technický vůdce společnosti Ford Motor Company Engine Engineering, opakoval hodně z toho, co musel říci jeho kolega z města. Pokud řidič provozuje prémiové palivo ve vozidle, které vyžaduje pouze pravidelné, řekl: „obvykle by to nebylo patrné.“ V určitých situacích, jako je horké, suché počasí nebo při vlečení, by však mohly být malé výhody.
V minulosti se předpokládalo, že běh prémiového paliva, když bylo požadováno pouze pravidelné, může způsobit škodu. "Většina vyšších motorů, každý výrobce, dokáže zvládnout vyšší oktan, takže nedochází k obavám z vkladů," řekl Russ. A podle Studzinski, „jít do oktanu je pro vozidlo v pořádku, nepoškodí to.“
"Za podmínek vysokého zatížení bude další zážeh iskry z prémiového paliva vést k vyšším tlakům ve válci, ale jsou omezeny kalibrací [počítače] na to, co zvládne struktura motoru," řekl Russ, takže nehrozí žádné poškození běží vyšší oktan.
Výrobci občas uvedou konkrétní výhody plynoucí z provozu prémiového paliva. Například, když je vybaven volitelným 3,8-litrovým motorem V6, je Hyundai Genesis Coupe 2013 hodnocen na 344 koňských sil na běžný benzín a 348 na prémiovém. Vyberte si cenu, vyberte čerpadlo a vyberte svůj výkon.
Přesto, když je čas vyplnit, většina Američanů jde o nejlevnější variantu. Podle Studzinského „asi 80 procent benzínu prodaného ve Spojených státech je bezolovnatý pravidelný“, což je odhadem 140 miliard galonů ročně.
Na konci cesty je na řidiči, zda si vyberou oktanovou část a kupují prémiové palivo, ale odborníci říkají, že jdou po knize. "Odkládáme se na výrobce," řekl Carlton Carroll, mluvčí Amerického ropného institutu. Řekl také: „to jsou lidé, kteří navrhli a postavili auto a vědí, jaký druh paliva je potřeba.“