Jack Todd
0 
2307
476
Všimli jste si, že vaše klimatizace nefunguje tak, jak bývala? Možná ztrácí sílu nebo neochladí vzduch tak, jak to kdysi bylo? To by mohlo naznačovat, že AC jednotka potřebuje dobití. Toto je proces přidávání více specializované kapaliny zvané chladivo, která řídí vaši střídavou jednotku.
Nejjednodušší možností je nechat auto zkontrolovat vyškoleným mechanikem, aby vám práci udělal. Nabíjení střídavého proudu je podle některých považováno za nejlepší práci ponechanou odborníkům, protože zahrnuje nebezpečné kapaliny. Může to však stát stovky dolarů a mnoho majitelů automobilů na to nemá rozpočet. Pokud budete věnovat mimořádnou péči a přečtěte si, jak bezpečně dokončit práci, můžete to udělat sami. Je také důležité, abyste se řídili pokyny pro každou nabíjecí sadu střídavého proudu, kterou si koupíte.
Nejprve se poraďte se svým prodejcem automobilů nebo s mechanikem, že váš model vozidla je schopen nabíjet střídavý proud. Některá starší vozidla, obvykle ta, která byla vyrobena před rokem 1995, mají systémy střídavého proudu, které používají chladivo R12. Tento typ chladiva již není k dispozici. U těchto vozidel je jedinou možností, aby byla celá střídavá jednotka nahrazena mechanikem. Moderní vozidla používají chladivo R134. Je také důležité si uvědomit, že může být důvod, proč vaše AC jednotka potřebuje dobití. Nejpravděpodobnějším vysvětlením je, že uniká. Pouze mechanik to dokáže identifikovat a tuto chybu napravit. Nabíjení střídavým proudem však poskytne dočasné řešení.
Pokud se rozhodnete pokračovat, zde jsou základní kroky.
Krok 1: Shromažďujte vše, co budete potřebovat
Získejte vše, co budete potřebovat před zahájením práce. Nejdůležitější položky jsou:
- Zásobník střídavého proudu se spouští a nízkým bočním dorazem
- Dostatečné množství AC chladiva. Obvykle je to 12–28 uncí, ale tato informace je umístěna pod kapotou nebo v příručce k vozidlu.
- Teploměr na maso pro kontrolu teploty po dobití.
- Ochranné brýle a rukavice - AC chladivo je vysoce toxické a velmi bolestivé, pokud ho dostanete na kůži nebo do očí.
Výhodnou alternativou k nákupu výdejního stojanu a chladiva je nákup speciální střídavé sady, která má plechovku R134 spolu s vestavěným manometrem. Přicházejí s přímými pokyny pro úplné začátečníky a jsou bezpečnější pro nezkušené lidi k použití.
Související příspěvek: Nejlepší RV klimatizace
Krok 2: Připravte dobíjecí sadu
Většina sad přichází jako samostatné části, které budete muset dát dohromady. Nasaďte si ochranné rukavice a brýle. Poté rozbalte soupravu a zkontrolujte, zda máte flexibilní gumovou hadici, chladivo a manometr. Sestavte je podle pokynů v soupravě. Hadice a měřidlo mohou být již pevně spojeny. Otáčejte měřidlem proti směru hodinových ručiček, dokud jej již nemůžete otočit. Tím bude zajištěno, že kolík uvnitř soupravy je zcela zasunutý. Špendlík bude později použit ke stlačení a propíchnutí plechovky s chladivem, ale neměli byste to dělat, dokud nebudete připraveni jej použít..
Pokud jste rádi, že je propichovací kolík zcela zasunutý, sestavte manometr a zbytek soupravy dohromady. Gumová hadice musí být našroubována na manometr a utažena. Využijte této příležitosti ke kalibraci měřidla pomocí kalibračního kolečka. Co je venkovní teplota, zjistíte pomocí aplikace v telefonu nebo pomocí vlastního teploměru.
Krok 3: Otestujte tlak
Dále je třeba identifikovat dva porty klimatizace v automobilu. Bude existovat nízkotlaký a vysokotlaký port a příručka pro majitele bude uvádět, kde jsou. Rovněž víčko na vysokotlakém portu je obvykle označeno H pro vysokou a víčko na nízkotlakém portu je označeno L pro nízké. Dobíjení se provádí nízkotlakým portem. Je velmi nebezpečné zkusit nabít střídavý systém přes vysokotlaký port, takže by nemělo být možné, aby se manometr na tento port vešel. Výrobce soupravy vám měl znemožnit použití nesprávného portu. Pokud opravdu hledáte nízkotlaký port, zkuste najít dvě hliníkové trubky, které vycházejí z kovové stěny za motorem. Sledujte potrubí s větším průměrem, dokud se nedostanete k portu. To by měl být nízkotlaký port.
Oblast kolem přístavů je často špinavá a mastná s úlomky z okolního prostředí a motoru. Je nezbytné, aby se tyto nečistoty nedostaly do kompresoru, protože to může způsobit poškození, které bude stát hodně na opravu. Proto musíte vyčistit vnější stranu nízkotlakého portu a musíte to udělat před sejmutím uzávěru. Hadřík nebo papírový ručník je při provádění této práce v pořádku, ale buďte velmi zvláštní a ujistěte se, že jste odstranili všechny poslední nečistoty. Něco tak malého jako zrnko písku může způsobit velké poškození kompresoru.
Dále otáčejte manometrem ve směru hodinových ručiček, až ucítíte, že se zastavil, abyste věděli, že je manometr uzavřený a že je v pořádku jej připojit k nízkotlakovému portu. Palcem a ukazováčkem posuňte vnější kroužek směrem k sobě. Jakmile umístíte vnitřní kroužek proti portu, uvolněte jej a nechte jej zapadnout na místo. Západkový mechanismus zajistí měřidlo k portu.
V dalším kroku musíte nastartovat vozidlo a provozovat střídavý proud. Možná budete chtít přimět někoho jiného, aby to udělal, zatímco budete držet měřidlo. Nechte systém běžet několik minut, dokud se nedostane na tlak. Poté zaznamenejte tlak, na který systém pracuje. Nyní vypněte motor.
Krok 4: Přidání chladiva
Po zaznamenání původního tlaku je třeba znovu odstranit manometr z nízkotlakého portu. Buďte velmi opatrní, jak to děláte, protože nechcete, aby chladivo uniklo do atmosféry. Znovu otočte proti směru hodinových ručiček, abyste se ujistili, že je propichovací čep zcela zasunutý. Nyní připevněte měřidlo na plechovku chladiva našroubováním. Ujistěte se, že je pevně přišroubován. Konečně je čas propíchnout plechovku. To provedete otočením měřidla po směru hodinových ručiček až na doraz. V určitém okamžiku budete vědět, že jste propíchli plechovku, protože vydá zvuk, jak se tlak v plechovce uvolní.
Je čas připojit hadici k portu ještě jednou. Nastartujte motor znovu a nastavte AC na maximální nastavení. Nechte systém několik minut zahřát. Potom můžete začít uvolňovat chladivo do systému otáčením měřidla proti směru hodinových ručiček. Při vstupu chladiva do systému opatrně naklopte plechovku doleva a doprava. Ukazatel ukazuje, kdy je systém plně nabitý. Pokud ve vašem systému nebylo téměř žádné chladivo, bude tato část práce trvat o něco déle.
Krok 5: Dokončete úlohu
Když je systém střídavého proudu plný, opatrně sejměte hadici a ihned nasaďte zpět kryt nízkotlakého portu, abyste se ujistili, že se nečistoty nemohou dostat dovnitř. Soupravu nevyhazujte. Bude užitečné použít manometr k pravidelné kontrole vašeho systému pomocí výše uvedeného kroku 3. Pokud vaše střídavé napětí potřebuje znovu nabít, můžete si koupit chladivo místo koupě zcela nové sady.
Posledním krokem je zkontrolovat, zda se vaše úsilí vyplatilo! Použijte teploměr na maso ke kontrole teploty vzduchu vycházejícího ze střídavého proudu. Vložte sondu teploměru do jednoho z větracích otvorů. Obvykle se doporučuje použít ten na straně řidiče a poblíž volantu. Můžete očekávat, že plně nabitý systém ochladí vzduch na přibližně 28 stupňů. Na to bude mít samozřejmě vliv okolní vzduch.
Doufejme, že to alespoň na chvíli napraví situaci. Pokud tlak znovu poklesne, je důležité, aby se na systém střídavého proudu podíval kvalifikovaný odborník. Opravy AC systémů by měly být prováděny pouze vyškolenými odborníky a nejedná se o práci, se kterou byste se měli vypořádat sami. Chladivo také velmi poškozuje životní prostředí, takže není přijatelné, aby váš systém neustále unikal.
Prameny
- Dobijte svůj vůz AC - Thoughtco
- Jak dobít klimatizaci automobilu - váš mechanik