John Lang
0 
2626
689
Elektromotory v hybridech a elektromotorech šetří nejen plyn; mají neuvěřitelný potenciál pro vyšší výkon a bezpečnost. Ve skutečnosti má mnoho hybridů systémy pohonu všech kol, které jsou lepší než to, co byste našli v benzínovém autě.
Jak funguje tradiční systém pohonu všech kol?
Existuje celá řada způsobů, jak jsou všechna čtyři kola motivována v různých vozidlech s pohonem všech kol poháněných benzínem. Například v systémech pohonu všech kol na plný úvazek je energie z motoru neustále vysílána na všechna čtyři kola. Splní tak svou úlohu a zajistí, že se kola otáčí, bez ohledu na to, jakou máte trakci, ale toto nastavení je z hlediska spotřeby paliva neefektivní. V některých případech mohou systémy pohonu všech kol podle potřeby zaměnit energii na kteroukoli nápravu.
VIZ TÉŽ: Jaký je nejlepší systém pohonu všech kol pro vás?
Pro boj proti zbytečné spotřebě paliva a parazitárním ztrátám nabízejí někteří výrobci automobily s pohonem všech kol na částečný úvazek. Tyto fungují tak, že po detekci skluzu vysílají energii na všechna čtyři kola. Často se nazývají nastavení skluzu a uchopení, ale také mají nevýhody, jmenovitě nejsou příliš dobré na výkon a čekají na jednání, dokud nezačnete sklouzávat.
Jak fungují hybridní systémy pohonu všech kol?
S pomocí elektrických motorů může být pohon všech kol méně ohrožen. U hybridních automobilů, jako je Lexus RX 450h, elektrické motory rozšiřují benzínový motor o větší výkon a pomáhají snižovat spotřebu paliva.
U RX450h AWD je elektrický motor spárován s každou z náprav. Stejně jako systém AWD na částečný úvazek může vůz pohánět další kola, je-li potřeba přilnavost. V případě modelu Lexus RX450h se elektrický motor, který ovládá zadní kola, aktivuje pouze při startu ze zastavení pro silnější rozjezd, během tvrdého zrychlení pro větší průjezdnost, ostré zatáčení pro větší přilnavost a pokud přední kola sklouznou pro větší trakci.
Tento systém je reaktivní jako tradiční systém skluzu a uchopení, ale je tu jeden velmi důležitý rozdíl důležitá část: elektromotory jsou mimořádně citlivé a nabízejí okamžitý točivý moment.
I když se nejedná o vozidlo s pohonem všech kol, malý Spark EV vyzařuje točivý moment 400 lb-ft, který velmi uspokojivě odstartuje ze zastavení. Příběh je stejný v modelu Tesla Model S P85 s momentem kouření pneumatik 443 lb-ft, který je okamžitě k dispozici. Verze pohonu všech kol modelu S zasáhne produkci v roce 2015, kdy v roce 2015 dorazí crossoverový model s křížením, model X,.
Ale zpět k hybridům pohonu všech kol je poslední myšlenka, že tyto elektrické systémy pohonu všech kol nemusí být rozděleny mezi čtyři kola jako tradiční nastavení pohonu všech kol.
Hybridní AWD Gaining Traction (na neobvyklých místech)
Toto nastavení pohonu všech kol s hybridním elektrickým pohonem získává trakci s jinými výrobci automobilů, než jen s modely Lexus a Toyota. Nová vlajková loď Acura RLX Sport-Hybrid se vyznačuje podobným uspořádáním, ale se třemi elektrickými motory pomáhajícími jejím 3,7-litrovému motoru V6. Jeden je na přední nápravě a dva vzadu (jeden pro každé kolo). Tyto zadní elektrické motory mohou pracovat nezávisle na sobě a mají také další trik; mohou poskytnout kladný i záporný točivý moment pro zlepšení ovladatelnosti a stability. V nadcházejícím superautě Acura NSX je rozvržení převráceno, přičemž dva motory ovládají přední dvě kola, zatímco motor V6 namontovaný v polovině motoru dostává jediný motor, který pomáhá vysílat sílu na zadní kola..
Ve skutečnosti si mnoho vysoce výkonných automobilů uvědomuje potenciál systémů elektrického pohonu všech kol. Úžasný Porsche 918 Spyder spáruje svůj silný motor V8 namontovaný uprostřed s elektrickým motorem, který otáčí přední kola, čímž pomáhá dosáhnout úžasného času kola pouhých 6:57 na slavném Nurburgringu.
BMW i8 také používá toto hybridní nastavení pohonu všech kol, aby poskytlo působivou dobu 0-60 4,4 sekundy. Tento působivý čas přichází díky kombinaci malého 1,5litrového přeplňovaného tříválcového motoru (vylepšeného malým elektrickým motorem) pohánějícího zadní kola a vyhrazeného elektrického motoru pohánějícího přední část. Toto nastavení umožňuje i8 vydělat 78 MPGe, díky čemuž je i8 jedním z nejúspornějších sportovních automobilů na současném trhu..
Porsche 918 a i8 se mohou pochlubit plně elektrickými režimy, které jim umožňují pohybovat se bez použití paliva na omezenou vzdálenost.
Právě se realizuje potenciál vysoce výkonných vozidel s pohonem všech kol. Podívejte se na posledních 24 hodin LeMans, kde nejlepší vozy (Audi R18 e-quattro a Toyota TS040) používaly hybridní rozložení pohonu všech kol. V blízké budoucnosti můžeme snadno očekávat více podobných závodních automobilů.
Méně kompromisní?
Hybridní elektrické pohony všech kol stále přicházejí s několika problémy, jako jsou dodatečné náklady a další hmotnost elektrických motorů a baterií.
Tyto kompromisy však mohou být využitelné pro další výhody pohonu všech kol a lepší úspory paliva. Například Lexus RX450h AWD získá zisk 8 MPG (v kombinovaných jízdních situacích) ve srovnání s jeho nehybridním protějškem RX 350 AWD. Sítě RX450h s pohonem předních kol kupují pouze o jeden MPG více než verze AWD, což naznačuje, že přidaná hmotnost v této aplikaci nemusí mít na spotřebu paliva obrovský vliv..
Pro silniční aplikace mohou hybridní vozidla AWD poskytovat více než jen přidané MPG. Zvyšují dynamiku jízdy a stabilitu vozu a také sportovnější aplikace na cestě.