Naučit se řídit MINI, jak John Cooper zamýšlel

Pop-pop-pop! Výfuk MINI John Cooper Works, které řídím, nadšeně reaguje, když jsem vypustil plyn a opatrně ukázal vůz na vrchol zatáčky a potom zrychlil malé auto směrem k krátké rovině mezi pěti a šesti otáčkami na motoru Indianapolis Dráha silnice Speedway.

Působivá jednodenní autoškola MINI mě nutí plně si uvědomit potenciál sebe i vozu, a přestože to nemusí být auta Formule 1 nebo motocykly, pro které byl kurz určen, tyto MINI si určitě zaslouží být na této trati.

HISTORIE

Přemýšlíte někdy nad tím, proč je MINI Cooper tak pojmenován? Je to díky člověku jménem John Cooper, který spolu s vývojem originálního vozu revolucionizoval závodění, jak ho známe. Tato dvě fakta se v Indianapolis Motor Speedway krásně setkávají, protože legendární závodiště závodů hostí úžasnou MINI Performance Driving School, kterou jsem tady, abych zažil z první ruky.

Cooper například pomohl revoluci v moderním uspořádání zadních motorů, které používají prakticky všechny závodní vozy s otevřeným kolem. Čtyři roky poté, co jeho design zasáhl trať v Indy, vyhrál vůz s motorem vzadu známých 500. Nyní má každý vítězný závodní vůz s otevřeným kolem toto rozvržení motoru, a to díky panu Johnovi Cooperovi.

Cooper také pomohl vyvinout Mini, co je nyní: zábavné, obratné a hodně rychlé. Cooper dokonce připravil speciální závodní a rally modely, které byly úspěšné a zábavné sledovat. Jako uznání za své úsilí společnost nabízí teplejší vozidla označovaná jako edice „John Cooper Works“. Cooper udělal Mini, co to je, a pomohl, aby auto-závodění, co to je. Je to legenda ve světě automobilů a závodů, a proto MINI znovu navazuje spojení Cooper na Indianapolis Motor Speedway.

Všechno to začalo dospívající autoškolou, která rozdávala klíče MINI JCW šťastným dospívajícím dětem, aby je naučila důležitost dobrých jízdních návyků. Po úspěchu tohoto programu nyní MINI nabízí svou školu Performance Driving School. Program je teprve druhý měsíc a zúčastnil jsem se druhého zasedání.

TÝM

„Myšlenkou této školy není naučit vás závodit,“ vysvětluje Stephane Gregoire, dostihový veterán a spoluzakladatel MINI Performance School, „ale naučit vás základy, aby vám pohodlně řídilo auto na trati nebo na autokříži. “

Celodenní akce zahrnuje brzdění, ovládání vozu a představuje koncept závodní linie. Tyto lekce jsou pak použity k použití na trati a auto-křížovém obvodu. Tým, který učí na výkonnostní škole MINI, se otáčí, ale všechny mají působivý životopis závodního zážitku. Dnes, spolumajitel školy MINI Performance, Gregoire (závodů IndyCar, Rolex Sports Car a Le Mans), je nápomocen vedoucím instruktorem Kevinem Kraussem (zkušený učitel výkonu, který vyučoval na AMG autoškole, Bondurant Driving School a Skip Barber Racing) Škola), stejně jako ALMS závodník Ryan Lewis a NASCAR a Porsche závodník Dan Clarke.

Pomáhat s výukou důležitých lekcí ovládání vozidla a převodu hmotnosti je skvělý MINI John Cooper Works Hardtop. JCW, vůz vážící pouhých 2600 liber a zabalující brzdy 208 koní a Brembo, je skvělým výukovým nástrojem, který řidičům umožňuje cítit se synchronně s vozidlem a samozřejmě.

Poté, co se seznámíte s instruktory a auty, je trochu zklamáním, když se dozvíte, že se kurz neúčastní velkého oválu dlouhého 2,5 mil, namísto toho se hodiny budou učit na části 13-točnice, která byla vyvinuta pro závody Formule 1 a motocyklu. Ve zpětném pohledu je to dobré rozhodnutí, protože silniční kurz má mnohem relevantnější lekce pro řidiče, aby se naučili.

VYDÁVÁNÍ BRZDOVÝCH HABITŮ

První lekce dne zahrnuje brzdění. Jen málo řidičů se ponoří hluboko do svých brzdových systémů a ještě méně je příjemných s jedinečným pocitem protiblokovacích brzd. Zatímco systémy ABS jsou užitečnou inovací v oblasti bezpečnosti, na trati se používá účelně, čímž se sníží rychlost vozu, než se změní na vrchol zatáčky. Nejprve se střídáme a směřujeme dolů rovnou částí koleje, pak zabrzdíme na brzdy, abychom dosáhli určené zastávky. Klíčem je co nejrychleji zabrzdit a „vydrhnout“ co možná nejrychlejší rychlost, aniž by došlo ke ztrátě času.

Po několika zkouškách pojiv jsem si nyní velmi dobře vědom toho, jak auto reaguje při brzdění, a mám za úkol vyvíjet brzdný tlak při navigaci v zatáčce. Závodníci nazývají toto „stopové brzdění“ a je to důležitá technika, která se používá k plynulému přechodu z přímky na zatáčku. Brzdy jsem silně zabrzdil těsně předtím, než zamířil do zatáčky a auto se trochu vrhne. Uvolnil jsem brzdu a zatočil, zastavil podle pokynů, právě na vrcholu rohu.

Opakované cvičení s vyšší rychlostí a brzdným tlakem odhaluje přenos hmotnosti, ke kterému dochází při přechodu z akcelerace na zpomalení. Při brzdění při zatáčení se váží na přední kola a dává jim větší přilnavost k zatáčce. Příliš velké brzdění, přivedení příliš velkých hmotností na přední kola, a vůz se opět rozpláčkne a nedostatek hmotnosti na předních kolech znamená, že se auto prostě vůbec neotáčí. Klíčem je naučit se správné rovnováze.

JÍZDA MINI?

Druhým prvkem, který se naučíte, je ovládání auta. Gregoire nás přivádí ke skluzavce s jedinečně vypadající MINI. Nejedná se o JCW ani o Cooper S, ale na zadních kolech má zvláštní připevnění, která vypadají jako tréninková kola. Tyto doplňky simulují ztrátu trakce v zadní části vozu a iniciují přetáčivost, někdy označovanou jako driftování.

Prvním úkolem bylo znovu získat kontrolu nad vozem, zatímco jeho zadní konec odplul. Vyžaduje rychlé přemýšlení a lehký dotyk kolem volantu, protiběhu a nasměrování vozidla správným způsobem. Roky vlastnictví vozidel s pohonem zadních kol ve sněhu mi docela dobře rozuměly, jak narovnat driftující auto, ale pak mě Gregoire vyzve, abych udržel drift kolem smykadla. To vyžaduje pečlivé používání škrticí klapky a volantu. Není to snadné, ale na Gregoireho udělala dojem moje kontrola za volantem.

UVÁDĚNÍ NA LINKU

Další krok se koná na uzavřeném úseku silniční komunikace. Zde instruktoři ukazují brzdnou zónu, zatáčky v bodech, vrcholy a výstupní body. Snažím se aplikovat ponaučení získaná z brzdných a kontrolních částí dne na tuto část trati.

Používám brzdnou zónu, abych odstranil většinu rychlosti, která jde do zatáčky, a přesto udržuji hmotnost nad předními koly, jakmile dosáhnu bodu zatáčky a stoupám do zatáčky, rychle a plynule nastupuji plyn. Prvních několikrát to tak dobře nefunguje. Někdy auto nedotáčel, jindy přetáčel. Naštěstí díky dřívějším lekcím dne dokážu diagnostikovat, proč auto nereaguje tak, jak chci. Trvá několik průchodů, než se každé kolo otočí doprava.

Poté se vracíme na smykovou podložku, kde je nastaven kurz autokrosů. Autokros je skvělou volbou pro nadšence, protože je levný a relativně bezpečný. Instruktoři nám dají několik tréninkových jízd, zdůrazňují hladké jízdní návyky a konzistenci, pak říkají, že kola budou načasována později a rozpoznají ty s nejmenším rozdílem v jejich nejrychlejším a nejpomalejším kolech.

Kurz je těsný a choulostivý, s několika zmenšujícími se poloměry zatáčky (což znamená, že čím více zatáčíte, tím ostřejší). Proměnit se v tyto příliš brzy není ideální a zkazí celý průběh kurzu. K dispozici je také těsná šikana. Prvních pár tréninků jsem velmi opatrný na to, abych prošel touto sekcí, ale jak se rozběhly kola, cítím se mnohem pohodlněji a sebejistěji o mezerách - možná příliš pohodlně. Na svém posledním tréninkovém kole jsem se rychlostí valil směrem ke šikaně, ale nemohl jsem se otočit a vytáhnout kužel. Představuji si, že moji kolegové v kanceláři mě žebrují. Instruktoři však rozumějí a vysvětlují, že se musíte naučit limity v bezpečném prostředí, jako je tato. Neodcházím s nejrychlejším časem, ale s nejrychlejším a nejpomalejším kolom ve vzdálenosti pouhých 0,8 sekundy jsem si vyžádal titul konzistentního řidiče.

VIZ TÉŽ: Vezmeme to na skladbu

Po okruhu s automatickým křížením jsme znovu narazili na trať, ale s více hřištěmi jsme si mohli hrát. Nyní, včetně zdlouhavé roviny, je důležité brzdění a správný přenos hmotnosti vozu. Každý řidič se otočí za instruktora a vede nás různými zatáčkami a rovinkami. Spíše než se soustředit na to, abych zůstal těsně za instruktorem, jako v minulých autoškolách, dnes se držím získaných zkušeností a zjistím, že dokážu držet krok s instruktorem a udržovat správné řidičské návyky. Nakonec se věci dostanou stále více z mého pohodlí a dále do říše čisté rychlosti. Instruktoři mě povzbuzují, abych při každé příležitosti tlačil obálku.

VERDIKT

Díky této stimulaci se MINI Performance School cítí na rozdíl od ostatních. Všichni mladí, energičtí a relativní učitelé vědí, jak se škálovat nahoru a dolů a mohou s vámi komunikovat osobně, aby se z vás stal lepší řidič..

A škola určitě splnila svůj cíl. Po tréninku se dychtivě těším na všechny šance zasáhnout mou místní dráhu a procvičit získané dovednosti. Také se přihlašuji k auto-crossovým událostem a cítím se mnohem více sebevědomý ohledně své schopnosti položit rychlé kolo a nepoškodit své auto.

MINI Performance Driving School stojí rozumných 995 $, což je zvlášť dobré, když si myslíte, že nemusíte brát na trati své vlastní auto, které šetří vaše pneumatiky a brzdy.

Majitelé MINI jsou o značce nadšeni a po tréninku na Indy Motor Speedway mohou předvést své nadšení na trati, přesně tak, jak zamýšlel John Cooper.

Některé z fotografií zde jsou připsány Bruce Nelsonovi

Diskutujte o tomto příběhu na Mini2.com