Andrew Mark
0 
3833
1031
Saab mohl vzít snadnou cestu ven a vylepšit architekturu vozidla současných 9-3. Místo toho však začali pracovat na zcela nové a všestranné platformě, která by podpořila jejich 9-3, 9-5 a ještě větší budoucí modely, což je krok, který je mnohem nákladnější a časově náročnější..
Pak opět platí, že současný podvozek 9-3 se datuje do roku 2002, kdy byla platforma Epsilon v očích GM jen zábleskem. A teď, když se Saab prozradil o tom chaotickém období, se snaží vydat se na vlastní pěst s „Phoenixem“, kódovým jménem pro svou novou architekturu a pojmenovaným po jejich ohromujícím ženevském pojetí.
Nová Phoenix bude k dispozici s jedinečnými vzpěrami McPherson a zadní nápravou s pětikontaktní zadní nápravou, vyrobenou švédským dodavatelem ZF. Bude to dostatečně flexibilní pro nové 9-3 a větší 9-5, když bude nahrazen během několika let (i když byl právě zaveden současný 9-5, naznačuje to, jak daleko to Saab plánuje dopředu). V případě potřeby lze také natáhnout až 18 stop pro rozsah „9-7“.
Inspirace pro tento přístup s jedním podvozkem pochází od nákladní společnosti Scania, která použila modulární platformu otevřenou pro upgrade na generace vozidel, aniž by celou věc znovu inovovala. Scania, která v šedesátých letech minulého století vlastnila Saab, poskytuje technickou podporu novému projektu platformy.