TGIF [R-S] Líbánky a bydlení s FR-S

Vítejte ve třetí splátce TGIF [R-S], naší sérii, kde Editor funkcí Sami Haj-Assaad podrobně popisuje své zkušenosti s nákupem a vlastnictvím nového Scion FR-S. Pokud jste poprvé viděli sérii, podívejte se na první článek, kde Sami hovoří o svém rozhodnutí koupit FR-S, a druhý článek, kde Sami diskutuje o dodávce svého nového auta.

První jízda v mém FR-S mi otevřela oči do zcela nového světa. Najednou jsem se díval na své okolí z nohy nižší, než jsem byl zvyklý. Kromě toho jsem už neřídil německý sedan bez popisu, ale sportovní vůz s nízkým propadem as něčím, co získává mnohem větší pozornost.

Po několika hodinách jsem si všiml, že jeho fotky se dostaly na místní fórum FR-S, když jsem poprvé řídil auto a zaparkoval ho. Mluvte o záludném paparazzi!

V dopravě dostávám spoustu hlavových přikývnutí a dalších forem uznání od ostatních motoristů. Je to trochu ohromující, a teď pokaždé, když řídím auto, cítím se jako celebrita.

Do dnešního dne je moje jediná, kterou jsem viděl ve volné přírodě, takže si vážím toho, jak nadšení lidé jednoho vidí. Přesto, moje hlava ocení návrat do své normální velikosti.

To neznamená, že vlastnictví FR-S nepřichází s nejistotou. Nedostal jsem se úplně tohoto závěsu tohoto handshake handshake. Nikdy nevím, kdy mám kývnout hlavou, palec nahoru, otáčet motor a co ne. Každý má poněkud odlišnou variantu, pokud jde o uznání dalšího sportovního vozu na silnici, a je těžké si to všechno pamatovat.

Cítit FR-S

V prvním týdnu, kdy jsem vlastnil auto, jsem zjistil, že FR-S je opravdu užitkové vozidlo. Nedělejte chybu, dělá to spoustu kompromisů, aby byla zachována jeho pravá povaha, ale jinak je to více než spokojenost s běžnými povinnostmi každodenního řízení.

Při jízdě po městě jsem důvěrně cítil silnici. Ve FR-S jsem intimně představen kryty šachty, rány a trhliny. Dokonce jsem se začal vyhýbat určité ulici, která je ve výstavbě, protože nemůžu vydržet nerovnou silnici.

Odpružení není extrémně pevné, i když je komunikativní. Hlavním problémem mého bylo, kdybych byl schopen odolat bolesti, kterou by vytočil vytočený sportovní vůz. FR-S mě opravdu neporazil, a přestože to může být nepříjemné na některých mých městských trasách, na dálnici a na zadních cestách, je to dokonale plynulé.

Také se učím přizpůsobit se manuální převodovce. Zatímco jsem dříve řídil vozidla s řadící pákou, nejsem pro. Najednou mumlám v dechu v provozu „stop-and-go“ a všímám si všech mírných kopců a rychlých nárazů. Všechno to trvá trochu zvyknout a já jsem měl pár těžkých dnů se spojkou, která kouše mírně vyšší, než bych chtěl.

VYDĚLÁVAT OBDOBÍ NEBO ÚSPORU PALIVA?

Toto je bohužel jen několik výroků, které mohu učinit na FR-S. Díky tvrdému období náběhu, které je asi dvakrát tak dlouhé, jak se očekávalo, nemůžu na zbytek vozu uvést úplné a šťavnaté podrobnosti. Scion trvá na tom, že na 1 000 km (1600 km) by FR-S měla zůstat pod 4 000 ot / min a neměla by být delší dobu poháněna konstantní rychlostí motoru nebo silnice. Výsledkem je, že mohu využít pouze malý zlomek točivého momentu 200 k a 151 lb-ft.

Je docela těžké udržet auto pod 4000 ot / min, protože to vždycky chce hrát. Zjistil jsem však, že při udržování nízkých otáček se vozu daří docela dobře na plyn, při smíšené jízdě městem / dálnicí je to asi 26 mpg (8,9 l / 100 km). Zajímalo by mě, jak moc se to změní, jakmile projdu časem vloupání.

REDEFINOVÁNÍ JÍZDNÍ CESTY

I s těžkým průlomovým obdobím FR-S jsem se snažil najít nějaké místní silnice. Nejbližší, nazvaný Rattlesnake point, má několik těsných zatáček a pěkný vyvýšený vlásenka. Okamžitě jsem se vydal tam, abych vyzkoušel auto v jeho přirozeném prostředí.

Na rovinách, dokonce i na kopcích, je auto výbuchem. Nikdy se mi nezdálo, že by šlo o boj do kopce, což mi docela ujistilo, protože mnoho recenzí říká, že FR-S je poddimenzovaný.

Jakmile však toto auto odbočíte, ostře to opravdu svítí. Auto reaguje s poslušností, kterou jsem nečekal. Okamžitě se krájí v zatáčkách a čeká na váš další vstup. Je to fantastický pocit a nemyslím si, že budu brzy unavený. Těším se, až budu pohodlnější s limity automobilů (a překonám bod zlomu) a prozkoumám její výkonnostní strop.

FR-S: PŘÁTELSKÉ SLUŽBY SLUŽBY?

Ještě působivější než moje, i když omezené dojmy, je to, jak se o mě lidé ve Scionu starali, i když mi vzali peníze. Den po převzetí nového auta mě můj prodejce osobně zavolal a zeptal se, jestli se mi všechno líbilo, a připomněl mi, abych auto po brzké přestávce přinesl zdarma za výměnu oleje.

Nyní jsem vystaven kultuře vlastnictví, se kterou se mohu skutečně ztotožnit. S mým starým Mercedesem jsem se na jejich události nemohl úplně zapadnout a cítil jsem, jak se dívám dolů. Nyní jsem však součástí značky, která vychází vstříc mému cílovému demografickému souboru.

Byl jsem vystaven něčemu zvanému ScionSessions, který propaguje místní hudbu a uměleckou kreativitu. Všechno ukazuje, jak tvrdá Scion pracuje s mladším davem.

Nejzajímavější je však, že jsem byl pozván na scénickou akci sponzorovanou Scion pro majitele FR-S, jejímž cílem bylo předvést, jak schopný je stroj.

Zkontrolujte, zda se příští týden vrátím k různým událostem majitelů FR-S, a konečně, jak auto ráda jezdí na červenou čáru 7400 ot / min..

Pokud je toto vaše první čtení ze série TGIF [R-S], nezapomeňte vyzkoušet také část jedna a druhá část, abyste získali celý příběh.