Jack Todd
0 
4673
87
Vítejte v první instalaci nové páteční funkce na AutoGuide: TGI FR-S. Zaměřeno na nové sportovní vozidlo Scion, není to recenze, ani pohled za scénou na to, jak se stala Toyota Toyota s pohonem zadních kol; spíše je to jeden z novinářů z první ruky autistického novináře, který kupuje FR-S, od rozhodnutí, po dodání, k životu s možná nejpálenějším sportovním vozem naší doby.
Scion FR-S, Toyota GT 86 nebo Subaru BRZ je automobil, který má na mysli téměř každý automobilový nadšenec. Spíše než jen o tom přemýšlet, nebo dokonce mluvit o tom, jsem se rozhodl řídit jeden každý den, odkládat své těžce vydělané peníze a parkovat back-to-basics sportovní auto v mé příjezdové cestě.
ROZHODNUTÍ, ROZHODNUTÍ
Navzdory tomu, co si možná myslíte, nebylo to snadné rozhodnutí. Skočil jsem sem a tam z nákupu ojetého vozu na nákup nového. Myslel jsem, že chci praktického sedanu, ne lehké a nízké sportovní kupé. Pokud jde o výkon, přemýšlel jsem, jestli bych chtěl přeplňovaný čtyřválec namísto nepředvídatelných plochých čtyř nalezených ve Scionu..
Jak jsem řekl, nebylo to snadné. Moje první volba pro nové auto byla Hyundai Veloster. Bylo to stylově podivné. Má spoustu obalů, jako je navigace, záložní kamera, statný zvukový systém a díky svým třetím dveřím má dokonce praktický prvek.
Jen mě to ale nelíbilo správným způsobem. Jeho motor postrádal značné množství všeho a jeho jízda byla nepříjemně pevná a chvějící se. Moje mysl mi řekla, abych počkal, až letos v létě přijde model Turbo, ale mé srdce se bloudilo.
PRVNÍ DOHLED: 2009 TOKYO AUTO SALON
FR-S zasadil semeno v mé mysli před lety, zpátky, když jsem byl student, a když jsem stále snil o tom, že jsem automobilový novinář. Vzpomínám si na zvěsti o tom, co se tehdy nazývalo „Toyobaru“, s odkazem na jeho společné dědictví Subaru a Toyota. Poté bylo na autosalonu v Tokiu v roce 2009 odhaleno koncepční vozidlo FT. A pak roky čekání, s dalšími aktualizovanými koncepty odhalenými každých několik měsíců, dále odhalovaly jeho kouzla pro svět.
Tyto koncepty měly ostře vyřezávané světlomety a stylový interiér, který vypadal jako automobilová verze Darwinova Missing Link, kde se jednoduchá pomlčka pokoušela vyvinout do podoby kosmické lodi.
Jakmile byl představen ve výrobě, hotový produkt tento obraz znovu rozvinul. Nebylo to tak šílené jako koncepty, ale vymyslelo to jedním klíčovým způsobem: stanovováním cen. Přizpůsobilo se cenovému bodu, musel jsem mu alespoň dát zkušební jízdu.
Nyní jsem byl zaměstnán jako automatický novinář a nemusel jsem čekat na prohlídku místního prodejce kolem bloku a v sobotu ráno jsem se na velkém autokrosovém kurzu ocitl ve FR-S. Zničilo to zbytek mého vyhledávání aut. Změnilo to můj pohled na cenově dostupné sportovní auto. Nebyl to velký křik Mustang nebo Camaro, bylo to něco jiného. Ano, bylo to hbité, lehké a zábavné, ale také to byla lekce.
PONAUČENÍ
Víte, i když jsem nadšenec, neřekl bych si tradiční. Miluju auta, respektuji je a rád se učím stále více o tomto oboru. Ale nikdy jsem také nevlastnil auto, které by si zasloužilo mou vášeň.
Před FR-S jsem jel v roce 2002 Mercedes-Benz C-Class. Jistě, na povrchu, který zní skvěle, kdo by nechtěl pohodlný sportovní sedan s pohonem zadních kol s hladkým vozem V6? Ale po 150 000 mil najetých kilometrech nebyla třída C tím, čím bývala. Je to kožený interiér se zhoršil a z panelů karoserie začala vycházet rzi. Jsou to nekonečné problémy se zavěšením a elektrické problémy, které se na mě oblékly způsobem, který by většině lidí bránil v tom, aby znovu zvažovali Mercedes..
Když to vidím teď, přiznám se, že si auto zamiluju, ale jak jsem se hádal o jeho obchodní hodnotě, cítil jsem, že jsem se poučil ze staré němčiny a bylo na čase jít dál.
NOVÁ AUTOMOBILOVÁ SMĚR
FR-S představuje díru v mých automobilových znalostech. Nikdy jsem neměl sportovní auto. Vlastně jsem nikdy nevlastnil vozidlo s manuální převodovkou. Nemám patu na nohou ani nevím, jak udržet drift. Byl jsem zvyklý na to, že mě nechal zajet auto, nechal mě auto řídit, vyrostl jsem v éře kontroly trakce a stability..
V mnoha ohledech má můj důvod pro FR-S více společného s mými ambicemi a cíli. Chci se naučit, jak být lepším řidičem, a vše, co jsem si přečetl, až jsem se dostal za volant, zmínil, že FR-S odměňuje dobré řidiče a vyžaduje dovednost, aby to opravdu řídil. A tak jsem si ho koupil, jako byste si najal lektora. Nejedná se o high-tech sportovní auto a nebude mi dělat domácí úkoly, spíše mi to pomůže učit se.
Ale je tu ještě další důvod, proč jsem si koupil FR-S. Byl vyvinut v rámci jedinečného partnerství se Subaru a s nadšeným nadšením pro výkonná vozidla v nové Toyota, která se mění ze značky, která se definuje na základě spolehlivých béžových spotřebičů, na ty, které se zajímají o nadšence. Zlom pro tuto společnost, je to auto, které vzdoruje high-tech trendu, vrací se k základům zábavné jízdy a je téměř jisté, že si ho budeme pamatovat jako povodeň v knihách o historii automobilů.
Desetiletí od nynějška, když lidé mluví o FR-S, budu moci říci: Měl jsem jednu z nich.
Jste majitel FR-S, nebo přemýšlíte o tom, že se stanete jedním? Připojte se k našemu FR-S fóru na FR-SForum.com
Podívejte se zpět příští pátek, když editor funkcí AutoGuide Sami Haj-Assaad převezme dodávku svého Scion FR-S.
Zájem? Nezapomeňte se podívat na část dvě a část třetí, abyste získali aktuální informace o příběhu Samiho FR-S.