Jack Todd
0 
3948
927
Nákladní automobily jsou velkými generátory zisku pro výrobce automobilů. Půltunové a vysokovýkonné snímací segmenty jsou pravděpodobně nejsilněji konkurenčními kategoriemi v tomto odvětví. Značky bojují proti zubům a hřebíkům za každý prodej, který mohou provést. Chcete-li přesunout kov, jsou ochotni využít jakékoli konkurenční výhody bez ohledu na to, jak malé. Nepřekvapuje, že tato mentalita vítězů se všemi zpožďuje reformu zdravého rozumu, která prospívá kupujícím nákladních vozidel.
Pokud jde o vlečení, zdá se, že se na ničem nedohodli. Získání automobilek ke spolupráci v této záležitosti bylo jako pasení a klaun vodních koček - hodně syčení a škrábání, ale žádný významný pokrok.
V současné době neexistuje všeobecně uznávaná metodika, která by naznačovala, jak jsou odvozeny maximální hodnoty vlečení. Zdá se, že každý výrobce dodržuje svůj vlastní zkušební postup. Výsledkem je, že tažné výkony pro vozy Chevy a Ford nejsou srovnatelné, což znamená, že by spotřebitelé neměli být ovlivňováni o dalších 1 000 lb ohodnocením tak či onak.
Ve snaze zmírnit tuto nejasnost má SAE International, profesionální inženýrské sdružení, které stanoví technické standardy pro automobilový průmysl, odpověď a jmenuje se J2807..
"Všichni výrobci se spojili a pracovali na formulaci tohoto nového standardu," řekl Sam Butto, zástupce společnosti Toyota. "Bylo to docela horké téma, protože bylo zahájeno před několika lety."
Udržování tohoto problému ve varu Butto řekl: „U mnoha našich vozidel tomu vyhovujeme již od roku 2011.“ Toyota zaujala vedoucí pozici na J2807 a přijala ji o dva roky dopředu, když konkurenti řekli, že jí budou vyhovovat.
Navrhovaný test nastíní nesčetné postupy, které musí automobilky dodržovat, aniž by se ponořil do detailů, které jsou asi tak suché jako zastaralé soli. Například, aby bylo vozidlo certifikováno pro tažení určité hmotnosti, musí vozidlo v daném čase úspěšně zrychlit na určitou rychlost; musí být schopen řešit určité stupně (kopce) bez přehřátí; a být schopen přenést náklad na bezpečné zastavení v dané vzdálenosti. Kromě těchto testů jsou doslova desítky dalších testů. Je to všechno velmi důkladné a pravděpodobně to už automobilky dělají, ale přimět každého, aby postupoval přesně stejným postupem, je klíčem k dosažení smysluplného hodnocení.
Tom Wilkinson s komunikací Chevrolet řekl: „Byli jsme připraveni jej zahájit v modelovém roce 2013 s vědomím, že ho naši konkurenti budou následovat,“ ale k tomu nedošlo. Řekl také, že „Ford se rozhodl neúčastnit se v roce 13“, ale že jejich vůz nové generace, který má vyjít kolem roku 2015, by měl být v souladu s J2807.
"Už jsme řekli, že na naše zcela nová vozidla použijeme testovací standardy," řekla Mike Levine, manažerka Truck Communications společnosti Ford. Poukázal na crossover Escape 2013 a Fusion sedan, jak se řídí pokyny pro vlečení SAE. Levine však také uvedla, že ačkoli tento postup vstoupí v platnost v letošním roce, je to „Není to povinný standard“.
VIZ TÉŽ: Pohotovostní pohotovostní režim pokračuje
Na otázku, zda by J2807 negativně ovlivnil nákladní vozy Ford Levine řekl: „Řekl bych, že zůstaňte naladěni a uvidíme, co děláme s našimi zcela novými vozidly.“ Neřekl, kdy by se na trh mohl dostat jakýkoli nový náklaďák.
Ford je powerhouse v segmentu pickup. Její řada F je nejprodávanějším nákladním vozem v Americe a od té doby žil Jimmy Carter na 1600 Pennsylvania Avenue. Je zajímavé, že čekají na přijetí standardu SAE. Je možné, že by jejich nákladní vozidla mohla čelit velkému poklesu vlečné schopnosti.
"Myslím, že spousta lidí tam spekuluje o tom, proč [Ford] nepřijmou něco, co seděli u stolu, aby pomohli vytvořit," řekl Butto. "Můžeme spekulovat jen jako kdokoli jiný."
Jako hádání sourozenců Chevrolet a Ford šli tam a zpět, ale co Chrysler? "Naše pozice k půltónovému kusu je ... ostatní by měli být na tom v čele," řekl Nick Cappa z Ram Truck Communications. Podle něj by větší konkurenti v segmentu vyzvednutí měli posílit a přijmout standard jako první.
Jeho hrdost na Chryslerovy oběti je zřejmá; Cappa řekl: „Máme tu nejlepší náklaďák na trhu s půl tuny.“ Ram 1500 v roce 2013 je nejčerstvějším snímkem v plné velikosti, jaký je dnes k dispozici, nabízí dostupnou osmistupňovou automatickou převodovku a inovativní systém vzduchového odpružení.
"Úzce spolupracujeme se společností SAE, abychom tyto standardy doladili," řekl Cappa a "Odvedli jsme opravdu dobrou práci při předvídání a konstrukci těchto standardů do našich budoucích produktů." Výsledkem je, že „vidí potenciál pro menší změny v našich nákladních vozech než naši konkurenti“. Popsal potenciální rozdíl jako zanedbatelný.
Ozvěny Cappových komentářů Wilkinson řekl: „V některých případech se [koudelní hodnocení] příliš nezmění. V jiných případech se změní víc, “ačkoli přestal zmínit žádná specifika.
Automobilky Detroit mohou ovládat segment nákladních vozidel, ale nejsou jedinou hrou ve městě. Toyota postaví schopné vozidlo ve formě své Tundry. A stejně jako politický kandidát třetí strany i japonská společnost zaujala vůči standardu SAE velmi odlišný přístup.
"Jsem si jistý, že každý výrobce má důvody, proč ho nepřijal," řekl Butto, ale vedení Toyota se rozhodlo stát J2807, protože tomu věří. "Zákazníci si to zaslouží," řekl.
"Chtěli bychom, aby to všichni přijali, je to dobré pro výrobce a je to zvlášť výhodné pro spotřebitele," řekl Butto s tím, že průmyslové protokoly mohou být výhodné pro každého.
SAE již stanovila standard pro měření výkonu motoru. Tím je zajištěno, že výkon GM je stejný jako výkon Chrysler, což je zase identické s výkonem Toyota. To například brání jednomu výrobci zkoušet a hodnotit motor bez vzduchového filtru nebo výfukového systému, který by uměle zvyšoval výkon pohonné jednotky, což jim dává výhodu ve specifikačním listu. Dodržování standardního a dohodnutého protokolu zajišťuje rovné podmínky.
Tady je další způsob, jak na to myslet. Dvůr je dlouhý 36 palců, tři stopy. Používáme-li metrický systém, je to o něco více než 91 centimetrů, což zřejmě působí působivěji, protože je větší. Ve skutečnosti jsou samozřejmě stejné vzdálenosti, měřené různými způsoby.
V tomto bodě jsou věci nějakým zablokováním. Ford nepřijme J2807, dokud vyjdou jeho nákladní vozy nové generace, což je pravděpodobně za pár let; podobně se zdá, že GM nebude alespoň standardně splňovat normu; a Chrysler nebude, dokud ostatní nevedou cestu. Je to jako skupina přátel, kteří se rozhodli jít seskoky. Všichni jsou v letadle, mají padáky zapnuté a stojí u otevřených dveří, ale nikdo nechce nejprve vyskočit, kromě Toyota, která vyskočila, když bylo letadlo příliš nízké.
Budou výrobci automobilů někdy pochovat sekerku a adoptovat SAE J2807? Wilkinson řekl: „Myslím, že se to někdy stane, ale nejsem si jistý, kdy.“ Nikdo nechce obětovat potenciální prodejní výhodu. Pokud spotřebitelé porovnávají technické listy, záleží na maximálních údajích. Souhrn věcí Cappa řekl: „Je to konkurenční trh.“
Použití v reálném světě a čísla na papíře jsou však často velmi odlišné věci. Kolik majitelů nákladních vozidel se někdy přiblížilo limitu? "Domníváme se, že jen velmi málo lidí s lehkou nebo těžkou zátěží se blíží maximu," řekl Wilkinson s tím, že jakékoli změny vyvolané J2807 budou mít pravděpodobně dopad na velmi malý počet zákazníků..
V tomto okamžiku nikdo nemůže přímo porovnávat tažné hodnocení, dokud všichni zúčastnění hráči neuvidí čísla vydání, která jsou odvozena z testování, která vyhovuje standardu SAE. Nakonec se scvrkává na vychvalovací práva a jejíž vyzvednutí má nejhorší čísla, co žádný výrobce nechce dát konkurenci.