Job Fitzgerald
0 
3751
179
Nedávno New York Times a americký výrobce elektrických automobilů Tesla se dostal do vysoce propagované války slov o recenzi elektrického automobilu Model S. Mimo jiné sporné otázky, rozsah vozidla nesplnil Krát'očekávání spisovatelů.
Tesla, stejně jako davy fanoušků alternativních paliv, rychle poukázali na to, že jakékoli hybridní nebo elektrické vozidlo testované v chladu bude trpět nižším výkonem.
Téměř všechny baterie budou trpět podobnými vedlejšími účinky za chladu, ale na rozdíl od vašeho notebooku nebo telefonu může být změna v dosahu automobilu rozdílem mezi tím, jak se dostat do cíle ... nebo čekat na AAA.
PROČ VYDĚLÁVEJÍ VYDĚLEJŠÍ CHLADU?
Jednoduché vysvětlení je, že baterie používají k zajištění energie chemickou reakci. Chemické reakce jsou za chladu pomalejší a baterie nevytváří stejný elektrický proud, jaký může při pokojové teplotě. Výsledkem je, že EV baterie musí tvrději pracovat, protože rtuť klesá, čímž se snižuje dosah.
Dosah každého vozidla se bude lišit v chladu a je těžké přesně určit, co lze očekávat při jednání se studeným vozidlem a dojezdem. Lidi na TheCarElectric.com, webové stránky poradenské skupiny pro spotřební elektroniku specializující se na zprávy a rady EV, řekněme, že změna 10 stupňů Fahrenheita může zmást 50 procent výkonu baterie.
ZABRÁNENÍ BLOKU BATERIE
Všechny tyto EV baterie trpí těmito problémy. Hybridy to také dělají, i když kvůli menším bateriím problém není tak závažný. Hybridy jsou také schopny použít svůj benzínový motor k zahřátí elektrických součástí.
Výrobci automobilů v současné době vyvíjejí podobné způsoby, jak dosáhnout stejného výsledku u čistě elektrických automobilů. Například Nissan LEAF je vybaven vyhřívačem baterií, který se aktivuje, aby pomohl zapnout auto, pokud je ponecháno odpojeno od chladu. Bez něj by se baterie příliš ochladila a auto by se nenastartovalo. Tento ohřívač baterie se spustí, pouze když je Leaf ponechán v extrémně chladném počasí (kolem 14 stupňů Fahrenheita) a používá minimální energii, aby nedošlo k vybití baterie.
HVAC je nepřátel
Za zmínku také stojí, že pokud je vozidlo studené, bude řidič také. Zapnutí systému HVAC způsobí větší odtok baterie a ještě více sníží dosah.
„Protože rozsah baterií je mnohem důležitější v plně elektrických vozidlech, jako je Toyota RAV4 EV, používáme řadu strategií HVAC, abychom pomohli zachovat dojezd,“ říká mluvčí Toyota Cindy Knight. "RAV4 EV má předkondicionační systém, který lze aktivovat před tím, než nastoupíte do řízení, zatímco auto je stále zapojeno a spotřebovává elektřinu z domácnosti."
To lze nastavit buď pomocí aplikace chytrého telefonu, která je registrována u vozidla, nebo prostřednictvím displeje infotainmentu. Kromě toho je RAV4 EV vybaven několika různými režimy HVAC, které přispívají k tomu, aby bylo vozidlo pohodlné, aniž by došlo k vybití baterie. Zatímco „normální“ režim funguje přesně to, co se očekává u jakéhokoli jiného automobilu, režimy „Eco-Lo“ a „Eco-High“ jsou mnohem konzervativnější, pokud jde o spotřebu energie.
„Eco-Lo vyrovnává pohodlí kabiny se zlepšením dosahu,“ říká Knight. "Hladina dmychadla je mírně snížena a kompresor a elektrický ohřívač pracují na nižších úrovních, aby se snížila spotřeba energie." Vyhřívání sedadla řidiče se navíc aktivuje automaticky a nastavuje. Druhé nastavení, Eco-High, je mnohem vážnější v oblasti úspory energie. „Eco-High maximalizuje dojezd na úkor komfortu kabiny,“ říká Knight. "Snižuje hladinu dmychadla, kompresoru a topení a neaktivuje vyhřívání sedadel."
Použitím těchto různých režimů namísto normálního režimu se dosah modelu Toyota RAV4 EV zvýší o 18 procent v režimu Eco-Lo a 40 procent v režimu Eco-High..
Ostatní EV mají funkce, jako jsou tyto, včetně Nissan Leaf.
„Pro rok 2013 vybaví Nissan všechny Leafy novým hybridním topným systémem pro kabinu, který udržuje kabinu v teple a přitom používá výrazně méně energie než předchozí modely,“ říká mluvčí Nissanu Steve Yaegar. Tato změna nemusí mít velký dopad na testovanou řadu EPA, ale Yaegar je přesvědčen, že to bude mít vliv na řízení v reálném světě.
DALŠÍ TIPY PRO STUDENOU
Existuje několik dalších způsobů, jak chránit rozsah EV v chladu.
"Obecně řečeno, čím méně použití HVAC, tím lepší," říká Daniel Gray MPGomatic.com. Grayův slogan je „Burn Rubber, Not Benzoline“ a stránky se zaměřují na vozidla s nízkou spotřebou paliva. Nabídl několik tipů, jak udržet EV v chladnějším počasí.
"Odmrazovač je dvojitá whammy, protože zapíná A / C," říká. Nejlepší postup je podle Grey zapnout, odmrazit a odmlžovat a poté je používat střídmě. Gray také doporučuje majitelům, aby své auto nechali pokud možno v garáži.
Aby se snížila závislost na systémech HVAC, má mnoho vozidel EV vyhřívání sedadel a řidiči se vyzývají, aby je používali..
„Vyhřívání sedadel je mnohem účinnější a rychlejší při zahřívání řidiče a spolujezdce než otryskávání HVAC,“ říká Knight.
VÝPOČET CHLADU
Je důležité si uvědomit, že všechny EV jsou citlivé na chladné počasí a za těchto podmínek budou trpět sníženým dosahem. Prostřednictvím nových inovací a iniciativy majitele existují způsoby, jak snížit dopad, ale pokud uvažujete o koupi EV pro každodenní řízení a žijete v oblasti, kde je opravdu chladno, možná nebudete v dosahu zimního počasí najít dost doletu. zásahy.