Jack Todd
0 
3904
35
V roce 2000 společnost Lexus zavedla své modely LS a GS, ale postrádala „základní“ vůz, který by přilákal nové zákazníky, proto spustil IS první generace.
„Každá z těchto tří značek (Audi, BMW a Mercedes) měla základní modely jako součást strategie, která přilákala zákazníky a vybudovala je jako základ pro pozdější inovace prémiových modelů,“ říká Bill Kwong ze společnosti Lexus Communications.
Bylo tedy rozhodnuto, že luxusní divize společnosti Toyota potřebovala něco, co by šlo ke špičce s německými sportovními sedany, a něco, co by přivedlo lidi do rodiny Lexus. "IS první generace se zrodil s kriticky důležitou misí na podporu založení značky Lexus," uvádí Kwong. "Vývoj vozidel se zaměřil na vytvoření výrazné identity, která by mohla jít přímo s německými třemi na trhu sportovních sedanů."
SPORTOVNÍ LEXUS PŘIJÍMA NA SCÉNU
Toto vozidlo bylo první generací systému Lexus IS, který byl uveden na trh v Japonsku v roce 1998, v Evropě v roce 1999 a v Severní Americe v roce 2000, čímž se značka rozšířila na širší a mladší publikum. Lexus nezískal žádné zkratky s IS a snažil se bojovat proti německé soutěži ve všech možných dimenzích. Například IS používal šestimístný motor, stejně jako populární BMW řady 3. Non-turbo verze Supra je rovný šest, to udělalo působivých 220 hp.
S IS v segmentu „Sport-sedan“ bylo zapotřebí osvědčené rozvržení pohonu předních motorů a zadních kol. To samo o sobě nebude prodávat sportovní automobily, a tak Lexus zaměstnal nikoho jiného než Nobuaki Katayama, aby byl hlavním inženýrem IS. Katayama byla členem stejného týmu, který dal dohromady dnes slavnou Toyota Corolla AE86, vůz známý pro svou zábavnou osobnost a inspiraci pro Scion FR-S. Katayama má prý silné zázemí v motoristickém sportu a je známo, že řídí jeho auta tvrdě a rychle.
Výsledek nebyl překvapivý, když recenzenti zaznamenali kvalitu interiéru vozu a zahanbili tradičně sterilní pocit interiérů německé soutěže. Kritici také zjistili, že IS300 první generace byl točivý a precizní sedan a nakonec solidní a spolehlivý soupeř pro BMW a Audi. Lexus dokonce měl variantu vozu, aby mohl konkurovat německým vozům s avant / stanicí.
"Byl to solidní vstup a je to pravděpodobně nejzajímavější Lexus (mínus LFA), který vyšel v posledním desetiletí," říká Dave Sullivan, analytik produktů na AutoPacific.com. "Měl pevný podvozek, silné hnací ústrojí a dynamickou osobnost."
Automatická převodovka (která byla jedinou převodovkou dostupnou na dřívějších modelech IS300) byla bolavým místem, stejně jako nějaká drsnost při jízdě ve městě. Prodej první generace nebyl ve srovnání s jinými soupeřimi působivý, takže možná priorita sportu IS nebyla pro kupující lákavá.
DRUHÝ GEN se objeví v roce 2006
To je přesně to, kde druhá generace zvedla vůli. Hlavní inženýr Katayama zřejmě nastínil 200 položek, které se mají změnit mezi dvěma generacemi vozu.
IS250 a 350, které debutovaly v roce 2006, představovaly dramaticky odlišný design, ztrojnásobily prodej modelu posledního genu v prvním roce výroby.
SEE ALSO: 2009 Lexus IS350 Review
IS měl nový vzhled a jiné prohlášení o poslání. "Vývoj IS druhé generace byl zaměřen na posílení jeho pozice jako vstupního modelu," říká Kwong. Nový IS měl za cíl: „poskytovat prvotřídní výkon, který předčil výkon tří německých, a který poskytl novou hodnotu jako model nové generace Lexus.“
Produktem první generace, který přivedl značku Lexus na úroveň konkurence, připravil Lexus svůj produkt druhé generace, aby překročil své soupeře, a nabídl tradiční hodnoty spolehlivosti a luxusu Lexus na dostupnější úroveň.
"IS druhé generace označil nový nový začátek jako model, který stál bok po boku s GS a LS a jasně prokazoval základní hodnoty značky Lexus," říká..
Exteriér se stal určujícím prvkem IS, něco, co se přenáší do nového sportovního sedanu třetí generace. "Design exteriéru zahrnuje dynamický obraz, který evokoval očekávání sofistikovaného a výkonného jízdního výkonu do inteligentního balíčku," říká Kwong.
v AutoGuide.com recenze modelů druhé generace, několik editorů zvýrazňuje styl, nazývá exteriér vše od atletického vzhledu, po stylový, aniž by vypadal honosně.
SEE ALSO: 2009 Lexus IS350 Review
Interiérový design, stejně jako přizpůsobení a povrchová úprava, byly vývojem prvního genového produktu. Mnoho recenzí nemůže najít chybu s luxusními detaily modelu IS250 a IS350, což z něj činí ideální vstupní luxusní sedan.
IS se ukázal jako obtížný produkt na trhu. "IS šel po zákazníkovi, se kterým Lexus nebyl obeznámen," vysvětluje Sullivan. „Lexus byl dobrý ve výrobě vozidel FWD, jako jsou ES a RX,“ nikoli sportovní vozy s pohonem zadních kol.
Zdá se, že Lexus na jízdu zapomněl, protože recenzenti zjistili, že novější vozidlo postrádá řidičský pocit, navzdory jeho působivé ovladatelnosti. Navíc, velký V6 nebyl vůbec k dispozici s manuální převodovkou, nutí nadšence k letargickému 2,5L V6.
Kupující veřejnost se o tyto malé nedostatky příliš nezajímala a milovala nový vzhled IS a luxusní svorky.
"Lidé, kteří chtěli sportovní auto, šli k německým značkám," vysvětluje Sullivan. "Kupující BMW nemají sklon nakupovat Lexus."
Model 2014 se příliš neztratí daleko od vzorců poslední generace, což není špatná věc. "IS s tím nikdy neměl nic zásadního špatného, ale přesně nepřekonal image, kterou má Lexus jako pohodlný křižník," říká Sullivan..
LEXUS SPORT-SEDAN SPREADS ODVOLÁNÍ
Abychom pomohli zbavit se této stigmy, společnost Lexus uvedla na trh první výkonné vozidlo IS-F.
"Stavěl na koncepci navrhování nového druhu výkonu společnosti Lexus tím, že zdokonalil každý detail týkající se základního výkonu," řekl Kwong. „IS F také poskytovala nové technologie zaměřené speciálně na jízdní výkon, a proto se zaměřila na to, aby radost z jízdy dosáhla extrému.“
SEE ALSO: 2011 Lexus IS-F Review
Poháněn motorem V8 z vlajkové lodi LS sedan, IS-F byla raketová loď sedanu. Zatímco běžnému IS350 se zdravou dávkou 300 koní se podařilo zrychlit na 60 km / h za přibližně pět a půl sekundy, 417-hp IS-F to provede asi 4 sekundy. A pro ty, kteří si stěžovali, že běžný IS neměl sportovní pocit, že je třeba soutěžit, měl IS-F revidované pozastavení a pronikavější přenos.
"Většina komponentů souvisejících s jízdním výkonem byla vyvinuta výhradně, od motoru, převodovky a odpružení až po hliníková kola a pneumatiky," řekl Kwong a vyzkoušel auto na lepším místě než mekka výkonných automobilů, Nurburgring. „Důkladné testování provedené na okruzích v Japonsku a v zahraničí, včetně Northern Loop v Nürburgringu a Fuji Speedway, pomohlo dosáhnout výkonu, který byl pro IS-F jedinečný.“
S track-ready IS-F na trhu, Lexus také rozhodl, aby se IS apelovat na více kupců životního stylu s konvertibilním kupé, IS C.
JE BUDOUCNOST SVĚTELNÁ PRO ROK 2014 JE?
Zatímco IS první generace se osvědčil jako sportovní sedan, druhá generace ukázala, jak všestranné luxusní vozy na základní úrovni mohou být. S novým IS IS 2014 chce Lexus vzít obě generace a spojit je do jedné. "Musí to vzít zážitek ze zábavné jízdy a výrazný sportovní design, prvky jeho DNA a zvýšit je na mnohem vyšší úroveň," říká Kwong. „Nový IS kombinuje jízdní výkon a praktičnost na nejvyšší úrovni.“
SEE ALSO: 2014 Lexus IS Prototype Review
Ale konkurence je tvrdá. Řada 3 se stala všestrannější než kdykoli předtím díky dramatickým rozdílům v režimech jízdy, delšímu rozvoru a čtyřválcovému motoru s přeplňovaným turbodmychadlem. Cadillac také hodil svůj klobouk ve sportovně-sedanovém segmentu s ATS, což je tak dobré, že vyhrál severoamerické auto roku 2013. Nadcházející Q50 od Infiniti si bude jistě také dělat starosti s Lexus, protože konkurenční japonská automobilka plánuje nabídnout hybridní model, něco, co Lexus na americkém trhu drží mimo IS-lineup.
Nový volič režimu jízdy pomáhá při volbě sportovně cítit vůz, zatímco vstupní úroveň Lexus si stále udržuje svůj luxusní pocit a kvalitu. Kwong poukazuje na to, že je to stejně důležité, protože „posílení funkčnosti nového IS může být jedno a totéž se samotným posílením značky Lexus.“
Nový IS má přesto působivý rodokmen, protože poslední generace byly celosvětově uznávány a získaly dost cen, aby vyplnily trofej nebo dvě trofeje. Naše rané dojmy z prototypu naznačují, že IS je stále luxusnější než sport, zatímco volitelné balíčky F-Sport pomáhají zvýšit výkon pro ty, kteří to chtějí..
Podívejte se zpět v pondělí 25. března na náš první disk v roce 2014 Lexus IS.