Jaký je pro vás nejlepší systém pohonu všech kol?

Stále více výrobců automobilů nabízí pohon všech kol než v minulosti. Tato zvláštní volba je pro spotřebitele skvělou zprávou, ale může vést k nejasnostem; počet technologií na trhu prakticky indukuje vertigo. Systém každého výrobce je jedinečný a základní hardware se mnohokrát liší. Ne každé nastavení pohonu všech kol bylo vytvořeno stejně. Který z nich je pro vás nejlepší? Zde je přehled toho, co někteří významní výrobci nabízejí.

AWD 101

"Dnes jsou tam dvě základní architektury vozidel," řekl Mark Barrett, viceprezident skupiny Engineering, Product Development and Procurement ve společnosti American Axle (AAM). Jak je motor namontován ve vozidle, je „to, co definuje tuto architekturu na vysoké úrovni“.

Motory mohou být umístěny příčně (ze strany na stranu), jako u většiny vozidel s pohonem předních kol nebo podélně (zepředu dozadu), jako u osobních a nákladních vozidel s pohonem zadních kol. V podstatě jde o to, jak energie teče skrz vozidlo. Barrett uvedl, že je to důležité, protože „příčná konfigurace motoru znamená, že k přenosu točivého momentu dozadu musíte jít o 90 stupňů.“

K otáčení tohoto rohu hnací soustavy je nutná jednotka přenosu energie (PTU). Podle Barretta je PTU „v podstatě převodovka“, která vysílá točivý moment dozadu. Je to základ konfigurace pohonu všech kol, kterou dnes používá mnoho výrobců. Taková jsou vozidla jako Honda CR-V a Ford Fusion.

Pohon všech kol, který je spárován s podélně namontovaným motorem, má tendenci být tradičnější, jako něco, co byste našli na SUV plné velikosti. Tyto systémy obvykle obsahují převodové pouzdro pro přenos síly na přední nápravu a definovaný točivý moment rozdělený zepředu dozadu. Toto rozložení však není jen pro nákladní automobily. Nový sportovní sedan Cadillac ATS má podélně namontovaný motor a dostupný systém pohonu všech kol od AAM. Také vozy Chrysler 300 a Dodge Charger v plné velikosti nabízejí velmi podobné nastavení pohonu všech kol na částečný úvazek.

AAM poskytuje výrobcům jednotlivé komponenty, ale ve většině případů „děláme celý systém hnací soustavy,“ řekl Barrett. To je výhodné v porovnání s postupným přístupem, protože „části někdy nefungují tak, jak by měly.“ Mohou se vyskytnout problémy s hlukem nebo vibracemi a samotné provádění může stát dražší.

"GM dodáváme hodně, na jejich Opel Insignia, Cadillac SRX pohon všech kol [a] Buick Regal pohon všech kol," řekl Barrett, ale Detroit není jejich jediný zákazník. Evropské operace společnosti AAM poskytují Audi středový diferenciál přenášející točivý moment pro svůj vyspělý systém quattro zaměřený na řidiče.

„ZAMĚŘTE HODINY, ZA BLOK

Kromě toho, jak je motor namontován ve vozidle, existují i ​​jiné způsoby klasifikace rozložení pohonu všech kol. Podle Barretta se systémy na plný úvazek vyznačují definovaným točivým momentem rozděleným dopředu a dozadu a jsou vždy zapnuté a dostupné pro práci.

"Řidič nemusí nic dělat," řekl, což je výhodou tohoto uspořádání. Jednou nevýhodou však je, že neustále točení všech těchto dalších komponentů vytváří tření a snižuje spotřebu paliva. Obecně se systémy na plný úvazek zdají být více orientovány na výkon nebo na nákladních vozech. Malý a rychlý Lancer Evolution společnosti Mitsubishi používá tuto technologii stejně jako divoký Nissan GT-R.

JEDNOTKA KOLE KOLE

Na rozdíl od svého bratra na plný úvazek pohání pohon všech kol na částečný úvazek pouze tehdy, když je detekován skluz, pohánějící čtyři kola. To snižuje parazitní ztráty a zvyšuje spotřebu paliva. "Každá desetina míle za galon je kritická," řekl Barrett a poznamenal, že výrobci OEM bojují o minimalizaci spotřeby. Řekl také, když jdete z pohonu předních kol na všechny kola řídit, ztratíte asi dvě míle za galon, což je velký problém.

Tyto systémy se zdají mnohem běžnější než jejich vždy sourozenci. Ford Explorer má na částečný úvazek systém stejně jako Nissan Murano a Rogue. Pokud jde o úsporu paliva, společnost Acura přešla na částečný úvazek, když přepracovala crossover RDX na rok 2013.